試駕唐DM-i 尋找比亞迪停售燃油車的底氣

今天我們來深度體驗一下這款唐DM-i，雖說是個發佈一年多的車型，但是綜合實力開下來依然非常強勁，這也得益於比亞迪的超級混動技術，深耕了這麼多年才換來的如今一路走紅。當然在油車時代，曾經比亞迪的車機和底盤懸架方面也當過短板，但如今軟件優化越來越好，懸架調教也有自己獨特的秘籍，這個我們後面聊，如今比亞迪造車算是全方面進步了。自從比亞迪宣布停止生產燃油車以後，2022年6月份，比亞迪的銷量已經達到了13萬4千多輛，而且純電車型和插電混動車型幾乎是各佔一半，各大車企都在為電動化時代的到來做轉型的時候，比亞迪已經完成了第一階段的轉型。

作為比亞迪家族旗艦產品的唐系列，唐DM-i算是一個分支，有關這台車的數據相信已經被大家研究的滾瓜爛熟了吧，這台車有關的數據和玩法很多車主比我研究的都明白。那麼今天，我們就打卡兩站，分別是北京首鋼園和798技術中心，來看看這款唐DM-i的綜合實力到底如何。

現在國內的插電混動市場真的是百花齊放，各家都推出了自己的插電混動車型，就連很多合資陣營的車也加入進來了，但是作為最早玩插電混的國內一哥，現在的局面是性能趕上了，價格控制不住；價格控制住的，性能又不如比亞迪好，大家在追趕的同時，有沒有人和我一樣非常期待2022款的唐DM-i呢，新款唐DM-i純電續航可是超過兩百公里了，但是價格肯定也會略高一些。

我們拿到的這台2021款的唐DM-i是目前在售的最高配，指導價格為22.28萬，廠家宣稱純電續航112公里，不過我們在實際開的過程中，電量剩餘25%發動機就介入了，並且幾乎可以做到無感，廠家宣稱的百公里虧電油耗5.5L，在我們實際跑的過程中，從拿到車去北京首鋼園到798藝術中心最後再還車的這段路程，再加上7月中旬全程開啟冷風實測油耗是5.7L，滿油滿電最大綜合續航可以達到1050公里，對於這個車重超過2.1噸的7座SUV，已經是超出期待了。既然主打性價比，我對百公里加速也沒報什麼太高期望，但是唐DM-i的百公里加速能做到8.5秒，這組數據綜合下來，在中級SUV領域算是出類拔萃的了吧。

下面我們看看外觀，唐家族共有兩種外觀設計，一個是純電版本的EV外觀，類似於漢EV的樣式做了個SUV版，唐EV這台車我們在2022粵港澳車展靜態體驗過，等拿到試駕車再動態體驗；另外就是唐DM-i的外觀，這套Dragon Face龍顏的設計語言已經用了四五年了，不過我覺得並不過時，反而更耐看；新款的唐DM-p很遺憾我們也沒拿到試駕車，就外觀而言唐DM-p的設計做了細節的調整，並沒有太大變化。而比亞迪作為一個半導體大廠，全LED大燈這東西隨便開兩條生產線就夠了，內部還採用了藍色的點綴，無論是前大燈還是後尾燈，光照效果都十分出色，白天看着也很精神。

唐DM-i的車長4米87，軸距2米82，就是一個標標準準的中級SUV造型，整個側面看起來也沒什麼花里胡哨的設計，反而輪圈的造型還是蠻運動的，唐DM-i的輪胎是20英寸的佳通Giti輪胎，主打平穩舒適，也符合中級城市SUV的定位。唐DM-i的油箱容積是53L，電池這塊分為52和112公里的版本，還有一款純電續航252公里的版本，這款目前在預售狀態，目前52公里的版本已經停產，112公里的版本只有一個慢充口，不過可以通過轉換頭來實現快充。

如果把車尾的DM-i標識擋住，相信很多人都以為這是個唐DM，其實尾部設計前後兩代幾乎是一樣的，唐的標識下面也沒有標註加速時間，不過前面提到，這車擁有着8.5秒的百公里加速，畢竟主打的是節能高效，不是加速性能，所以不貼牌也沒什麼問題。後備箱可以實現感應式開啟，這個級別的SUV把第三排抬起來，一般後備箱空間都不會太大，滿載人的情況下放六七個人的行李是比較困難的，當然如果你真的需要也可以安裝一個車頂行李箱來解決你一家人長途旅行的行李問題，如果家裡常年就三四個人用車，第三排座椅完全放倒就能形成一個超大的純平後備箱空間，無論是嬰兒車還是一家人的露營設備，都完全可以放下。

這幾年比亞迪進步最大的應該就是內飾了，也可以理解為燃油車時代內飾做的確實一般般，用料這塊真找不出什麼吐槽的地方，門板上大面積的翻毛皮材質，副駕駛前這塊裝飾板也顯得非常高級，美中不足的是中控台部分的烤漆飾板容易留下指紋，我這樣的強迫症需要經常備一塊軟布把它擦的乾乾淨淨，擦完那種一塵不染的感覺會讓人特別爽，可能設計這塊的工程師也有這癖好。

中間這塊15.6英寸的多媒體顯示屏也是很大的一個亮點，如果你使用內置的手機軟件，打開後會自動切換豎屏，如果使用車機類軟件，就一直處於橫屏狀態，當然也可以在下拉菜單關掉橫豎屏切換，由於是基於安卓系統，所以軟件這塊是非常豐富的，處理器只能說剛剛好，性能不算過剩，當然也夠用了。中央扶手是發射井式的開啟方式，裏面有兩個充電口，還有個點煙器插口和SD卡插口，後續這個SD卡槽真的可以去掉了，多把精力放在手機互聯功能和語音交互功能才是王道。語音控制方面可以呼喚「你好小迪」來喚醒，不過還是單任務指令，升級空間還很大。值得一提的地方是，這台車採用的全景天窗雖然沒有目前新勢力那麼誇張的大，但是開啟的面積還是可以的，而且還有個遮陽簾，這對南方用車的小夥伴絕對是相當友好的。

第二排的地台由於下面有電池的原因，所以整個地台給人感覺還是比較高的，不過好在第二排地板是純平的，第二排座椅前面有網兜，還有個獨立的空調出風口，夏天涼的快、冬天熱的快，但是需要前排來控制溫度，下面還有兩個USB的充電口。進入第三排的方式是把第二排往前放，一鍵挪動，第三排的空間表現不能算得上舒適，只能說應急使用，配置並不高，兩側都有杯架，還有個獨立的小窗，其他就沒了。下面咱們開起來看看。

由於前段採用的是電力驅動，所以起步加速都是輕盈自如的，這台唐DM-i採用的是1.5Ti驍雲插混專用發動機，發動機採用了米勒循環，比亞迪稱這款發動機的熱效率達到了40%，配合了EHS系統的唐DM-i用的是結構更簡單的E-CVT變速箱，純電、增程、混動和直聯幾乎可以做到無感切換。說下它的動力模式，EV純電模式的特點是省錢安靜動力足，在電量剩餘25%的時候發動機會自己介入，你可以根據自己的喜好去切換髮動機介入時間，長按EV按鍵最低可以把電池電量消耗到15%；還有HEV串聯模式，也可以理解為增程模式，發動機發電，電機帶着車跑；還有個HEV並聯模式，比如高速超車的時候，發動機和電機同時發力，帶來快的加速體驗；最後就是發動機直驅模式，高速巡航狀態下，發動機直接驅動車輪，同時在你滑行勻速巡航過程中，直驅功率有了富裕，也可以帶着電動機給動力電池充電，保證下次純電行駛的電量使用。

之前的唐DM電量高與低在加速的時候動力也相差很大，但是唐DM-i無論是電量充足還是虧損，加速的感受都差不多，明顯控制模式切換更快更精準了。底盤採用的是前麥弗遜後多連桿式的懸架，由於底盤平鋪了一層電池，所以在前後配重方面就有了很好的平衡，懸架調教偏向於德系那種緊實的感覺。

經過一天的試駕和體驗， 我覺得唐DM-i綜合實力在百分中可以給到一個95分的好成績，其中減分項目在車內配置，比如第三排沒有空調出風口、全車沒有Type-C接口和提車時間等方面難免會有一些瑕疵，當然這都不是准用戶所關心的，比如動力、做工用料、空間體驗等方面優勢在同級別明顯強太多了，難怪能出現一車難求的局面。

關於選購建議，我建議早訂車就能早用車，2022款續航252公里的唐DM-i沒有太大必要去等，當然也不排除你是個自駕旅行野營達人，你可以選擇純電續航252公里的版本，利用比亞迪唐DM-i的VtoL對外放電技術，再配合45.8度的電池，這電池容量可以保證你在幾天的露營中自己做飯吃喝無憂。112公里續航的版本一般家用完全是綽綽有餘的，無論是低配還是高配都很值得選，高配就是增加了輔助駕駛和舒適性配置，就看這些功能對你是否有用。如果你跟我一樣更看重性價比，我相信這台112KM的唐DM-i肯定不會讓你失望。