極限測試吉利幾何A開到完全沒電的真實里程，續航能力出乎意料

幾何A極限續航測試：路況及駕駛表現

簡單粗暴專註於測試純電動車續航的愛卡e XRing（X-Ring的純電動版）第二期正式開始了，這一次我們測試的是吉利旗下全新純電動品牌幾何汽車的首款車型，幾何A。幾何A的NEDC工況續航里程是410km，經過一天的極限續航測試，直至車輛趴窩，幾何A的實測續航成績將會是多少呢？

幾何A一共有標準續航和超長續航兩個續航版本，不同續航版本下分別有平方版、立方版和冪方版三個車型。標準續航版NEDC續航里程是410km，超長續航版NEDC續航里程為500km。我們今天測試的車輛是幾何A高維標準續航冪方版，看看它的續航表現怎麼樣吧。上一期我們測試了特斯拉Model 3，感興趣的朋友請點擊傳送門（傳送門：愛卡XRing：

此次我們測試的路線依舊是沿着北京二、三、四、五、六環跑圈，從雍和航星園地下停車場出發，全程逆時針沿環路行駛，從二環經機場高速上三環，再經機場高速上四環，經京承高速上五環，再由京承高速上六環。最終在南六環馬駒橋附近下六環高速，此時電量耗盡，停在了街道旁。

這其中有早高峰上擁堵的二環，上午忙碌的三環，下午順暢的四環和五環，以及通暢的六環。根據五條環路的總里程，我們本以為當幾何A跑上六環它的續航就快要用盡，但是事實卻是幾何A不僅從容地跑到了六環，還繞六環跑了多半圈，這樣的續航能力，我們誰也沒有料到。

早上約9:10左右，幾何A在北二環附近雍和航星園的地下停車場中充滿電開始測試，由此出發以逆時針方向上了北二環。我們將小計里程和電耗等全部清零，此時電量顯示100%，剩餘續航顯示410km。

幾何A共有三擋能量回收等級，而且只能通過擋桿前方的一個虛擬按鍵調節，初次接觸幾何A還是有些不好找的。經過測試之前的體驗，在城區中能量等級設置為中是一個合適的選擇，上了五環之後，我們把能量回收等級設置為低，能在高速狀態下保持舒適的駕駛感受。

我們全程都把空調設置在了24℃，風量為一擋，測試當天的天氣狀況為陰天，白天還下了幾場小雨，氣溫不是特別炎熱，但是伏天的北京還是有些潮濕悶熱的，所以我們全程的空調都是圖示的狀態。此外，幾何A的空調即使調成一擋也有不弱的風量。

這種相對枯燥的續航測試少不了娛樂項目，好在幾何A的車機比較先進，包括智能語音、收音機、在線音樂、藍牙音樂這些都不在話下，我們一路上的多媒體系統也是幾乎一直開啟的。

北京的早上每天都是非常忙碌的，即使已經快要上午10點，環路上還是有很多的交通事故，交通狀況不容樂觀。

高峰期間車流量大，幾何A自帶行車記錄儀。原廠記錄儀最大的好處就是美觀和方便調取錄像。

幾何A的360°全景影像功能不僅支持俯視圖，還支持3D視圖，可以以「上帝視角」隨意調節角度。顯示分辨率比較高顯示也很細膩。

幾何A內置高德地圖，可以顯示實時路況和在線更新，使用方式和手機地圖無異，融入語音功能後，車機端甚至比手機端更加方便。

早上跑二環的時候路況相對擁堵，當我們上了三環路況就有所緩解了，我們也在三環開出了最低電耗10kW·h/100km，上了四環車流量有些大，不過一直是緩行狀態，也比較省電。

在環路這種路況相對簡單的道路中，最適合開啟自動輔助駕駛功能了，幾何A配備了ICC智能領航系統，屬於較高級別的L2級智能輔助駕駛，它能夠實現碰撞預警、主動剎車、車道保持、自動跟車、全速域的自適應巡航等功能。實際體驗來看還是比較省心的。

在四環上僅擁堵了一小段，一路上我們的速度也提了起來，基本在75km/h左右。上了五環也是一路掐着限速在跑。（五環北段限速90km/h，南段限速100km/h），上六環以後時速也保持在95km/h左右。每一個環路的平均電耗表現讓人滿意，一直在13kW·h/100km以下。

在這裡不得不提一下幾何A的內飾設計非常科幻前沿，設計感十足。而且對質感的渲染相當到位，儀錶盤是一個很樸素的4.2英寸顯示屏，並且被固定在了方向盤轉向柱上，前方設置了信息豐富的HUD抬頭顯示，抬頭顯示的目視大小甚至比儀錶盤還大。

幾何A的座艙雖然科幻又富有質感，給人很尊貴的感受，但是使用起來就沒那麼尊貴了。幾何A座艙內均為虛擬按鍵，觸控後的反應時間相對較長，經常不知道是否準確按上。而且中控台下方的蜂巢燈光網格和擋位指示燈亮度不夠較難辨認，若是在晴天這種情況會更嚴重。

幾何A還有一個很好玩的地方，就是它的手套箱可以設置密碼，開啟方式是擋桿前方的按鈕。設置密碼的情況下要在屏幕中輸入密碼才能開啟，不過這裡有個小bug，就是輸入的密碼會顯示出來，也許這是為了行車安全考慮，而設置密碼僅針對當車輛外借時起作用吧。

從中控屏能量流可以看出，幾何A的電池並非規則的長方體電池，而是較為充分地利用了車內空間的異形電池，在後排座椅下方和中央通道處都有布局。

然而也由於這樣的電池布局，導致幾何A的車內地板整體稍高，坐姿有些不舒適。較短的坐墊長度對腿部的支撐也不到位。不過這個嬰兒級的織物座椅舒適度跟環保程度還是不錯的，而且僅有高配才有，低配車型為皮質座椅。（是的你沒看錯）

幾何A配備了很大的全景天窗，配合較大且延伸至後排的後風擋玻璃，它頗有點Model 3上玻璃車頂的感覺，車內採光相當棒，而且車頂天幕配備了遮陽簾，彌補了Model 3上被太陽炙烤的不足。

幾何A極限續航測試：低電量之後

我們由京承高速上六環，逆時針行駛。當到達西南六環時，我們的電量以及不足10%了，車載地圖會主動提示電量不足並推薦附近的充電站。

經過筆者的實際測試，幾何A在低電量狀態下不會對動力有任何限制，即使在電量完全耗乾的前一刻，我們依舊可以高速行駛，並且依然可以切換到運動模式，唯一不同的是，儀錶盤上會提示電量不足建議切換到ECO模式。

當電量還剩0.6%時，我們下了六環，表顯可行駛里程僅為2km，不過此時筆者一點不慌，因為我認為幾何A至少會設置10km左右的冗餘電量。不過事實證明，這個時候我應該慌了。如果錯過這個下路口，我們一定就被撂在南六環上了。

事實出乎我的意料，幾何A非常「實在」，電量說沒了就真沒了，而且在電量顯示為0%的一瞬間，相當耿直的它突然失去了動力，這時我們行駛在一條小路上前方就是一個交通崗，本想過了交通崗把它停在路邊，但是此時紅燈亮了，我只能順勢停下幾何A，而在停車之前，轉向助力也突然失去了。

最終，幾何A就以這個相當帥氣別緻的姿勢停在了人行道上，因為失去了方向助力，車輪也定格在了這個位置。最終實際續航成績定格在了406km，跟NEDC續航僅有4km誤差。

幾何A趴窩之後擋位也無法變動，只能掛入P擋和N擋，它沒有明確的拖車模式，在拖車時只要將它掛入N擋就可以了。

當轉向助力失去的那一刻，其實是有些危險的，不知道在車速較高的情況下它會不會失去助力，那樣的後果將會不堪設想。我們測試時是當車輛快要停止是才失去的助力，不過路邊還有行人，他們並不知道車內的情況，也是具有危險性的。最重要的是這一切的表現都沒有任何提示和徵兆。

雖然沒電之後的一些設計存在安全隱患，但是幾何A的續航成績還是值得肯定的。這位「耿直boy」的表顯里程相當「實在」。

等了大概40min，拖車才到位，失去了助力的幾何A只能「硬掰」方向盤被拉上拖車。

最終幾何A迎着夕陽，在路人的目送下被拖車拖走。幾何A沒有設置冗餘電量，當剩餘電量為0時，幾何A會在行駛中突然失去動力，並且在將要停車時，轉向助力也失去了，而且整個過程沒有任何提示。如果車輛趕在高速公路或者交通狀況比較複雜的路口用盡電量，那麼這樣的設置還是非常危險的。

幾何A的底盤其實是比較低的，大家在用車時還要多加註意。從圖示的角度可以看出幾何A的動力電池高度明顯低於後扭力梁懸掛的高度，作為純電動車對動力電池還是需要多加愛護的。

幾何A高維標準續航冪方版e XRing極限續航測試

從幾何A的分段測試數據可以看出，在比較擁堵的二環上電耗是最高的，而到了車流較大平均時速不高的三環和四環時，電耗則降低。到了五環和六環由於車速提升，電耗有所增加。相信如果以120km/h的速度行駛，電耗可能會高過二環上的電耗。由此也可以得出最省電的工況就是速度平均速度40-50km/h的緩行路段，而我們一天的最佳電耗則出現在了三環的後半段，為10kW·h/100km。

在出發之前，我和同事對幾何A的實測續航都做了預測，在車內至少乘坐兩人，空調保持開啟並且全程開啟音響系統的情況下，筆者猜測幾何A的實測成績大概在330km左右，我的同事也大多猜測為300km或360km這些數字，沒有人會認為一輛NEDC續航為410km的純電動車實測成績能夠超過400km的。然而幾何A用事實將我們紛紛打臉，實測406km的成績讓所有人都大跌眼鏡。

如果說特斯拉Model 3的續航很「實」的話，那是因為Model 3的實測續航跟本就更嚴格的EPA工況表顯里程相差不多，它的實測成績跟NEDC 590km的成績則存在99km的誤差。而幾何A的實測成績與NEDC 410km的誤差僅為4km，幾何A的表顯續航數字無疑更加真實。

編輯點評：

幾何A的續航成績是超出了我們多位編輯的預料的，406km的實測成績與NEDC410km的續航成績僅有4km的誤差，幾何A的續航表現值得肯定，但是千萬不要把它的電量耗盡，耗盡電量後幾何A的表現還是比較讓人後怕的。毫無提示地失去了動力和助力，表示幾何A對安全的考量稍有欠缺。

相關閱讀推薦

愛卡XRing：特斯拉Model 3極限續航測試

清潔能源之旅 純電車跑長途是什麼體驗