來源:環球網
【環球網報道】台灣長榮海運超大型貨櫃輪「長賜」號意外觸底擱淺造成埃及蘇伊士運河阻塞後引起全球關注。台灣中時新聞網3月27日報道,由於清淤沙進度緩慢,堵塞船舶數連日暴增,每日損失已超過百億美元。有專家分析稱,28日至29日正好是近期潮汐最滿的時候,或許是救援「長賜」號的最佳時機。

長榮海運一艘貨櫃輪23日北向通過蘇伊士運河時擱淺。(圖片來源:台灣聯合新聞網)
報道稱,《勞埃德船舶日報》(Lloyd's List Intelligence)所屬專業機構26日評估,恢復通航前,每日損失估計為96億美元,即每1小時高達4億美元,而且這個數字是堵塞第2天以165艘船舶來估計。目前蘇伊士運河被堵住的船舶已從165艘快速增加至209艘,包括77散裝輪、30艘油輪及51艘貨櫃輪,化學成品輪22艘,另外還有液化石油氣與天然氣船共15艘,及14艘滾裝輪,總載運噸位1699噸。貨物包含原油、農作物、水泥及液化天然氣的貨品等,全球貿易業務受嚴重影響,損失慘重。目前各方都動員大量人力協助「長賜」號脫困,埃及方面則表示,恐怕還需要幾天時間,這使得總體損失將多增加數百億美元。
中時新聞網報道稱,在營救的方法上,比較常見的是用潮水上浮法,但目前難以進行,因為運河潮差2米,「長賜」號的船頭有大段在岸上,會減少了排水,讓上浮困難。
報道稱,如果要拆卸甲板上近十層的貨櫃,一般駁船吊車不夠高,得用特殊的大吊船並加上貨櫃吊具才行,但這種方式不夠自動化,要許多天才能將船頭的貨櫃卸完。現在還有用壓排水改變船的姿態,船頭壓載水已排空,靠船尾壓水,但因船近滿載,可調壓載水量很少,船尾水深也有限,單以此法顯然無法脫困。因此用挖泥疏浚法最為靠譜,不過挖泥作業操作緩慢,同樣會拖延堵塞時間。
美國媒體引述海洋打撈專家斯洛恩 (Nick Sloane)的說法稱,協助「長賜」號脫困的最佳時機,恐要等到28日或29日的漲潮期。而如果無法在幾天內排除堵塞,並利用滿潮讓「長賜」號上浮,不只每天超過百億美的損失,還會因堵塞船舶增加而擴大,還可能會對全世界的物流與能源市場造成的影響。
關於這起事故的原因,長榮海運表示,「長賜」號當地時間23日上午從紅海北進入蘇伊士運河時,在河口南端6海里處疑遭瞬間強風吹襲,造成船身偏離航道,觸底擱淺。總部在阿聯酋迪拜的海運服務公司GAC表示該船曾遭遇「全船停電」,代表受困之前就已失去動力與操舵功能,目前尚不確定事故發生的原因。但蘇伊士運河管理局發言人透露,一場沙塵暴遮住船長的視線,強風同時將船隻吹離航道,隨後便擱淺並失去動力。
不具名的航運界律師稱:「這有可能是沒有船隻碰撞的情況下,全球最大一起貨櫃船災難。」蘇伊士運河是能源運輸的重要航道,中東石油經此水路輸往歐洲與美國,俄羅斯和北海石油則經由這裡運往亞洲。此外,全球約8%的天然氣也由該運河運輸。《中國時報》25日稱,這條全球數一數二繁忙的貿易交通路線陷入癱瘓,原油短缺的憂慮導致油價上漲2%;若塞船狀況無法緩解,恐將打亂全球能源供應鏈,連帶影響國際油價和全球物流。
與此同時,天價賠償備受島內關注。路透社稱,即使「長賜」號快速脫困,但身為全球最大的貨櫃輪之一,船上大量貨物、搶救過程的開挖費用、污染費用,其船東與保險人恐面臨數百萬美元的求償金,也使該案成為全球貨運的最大宗賠償案。
負責長榮保險賠償的大英互保協會拒絕響應具體求償內容與金額,僅說明長榮投保涵蓋污染與傷害賠償。25日,長榮海運董事長張衍義以書面方式回復台灣「交通部」稱,「長賜」號為本公司長租船,船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因導致船舶造成損害,都是船東的責任,本次意外亦是如此。