美國5nm、日本28nm，為什麼台積電只給日本用10年前的技術？

文/球子 審核/子揚 校對/知秋

在全球鬧芯片荒的背景下，各國都在積極布局芯片產業，而芯片代工巨頭台積電更是成為香餑餑，不少國家都在爭邀其在本土建廠。

其中，在半導體領域沉寂多年的日本，終於也迎來了新的動作，成功邀請台積電在日本地區興建特殊製程晶圓廠。

建立28nm生產線

根據筆者了解，台積電主要在日本地區建立28nm製程產線，計劃是在2022年開始建設，預計2024年進入量產階段。

不僅如此，台積電在日本地區建廠還將享受到補貼政策，緩解台積電在日本建廠的成本支出。

日本為何邀請台積電建廠？主要原因在於，全球缺芯無法緩解的背景之下，日本的汽車產業已經遭受巨大的影響，同時，索尼的影像芯片也受到了波及。

所以，日本方面急需台積電的幫助，並且，台積電因為我國台灣地區的能源緊缺問題，一直想在其他地區建廠，因此，雙方也就一拍即合。

另外，日本邀請台積電建廠還有一個主要的目的，就是重振日本芯片製造產業。12月27日中關村在線消息，日本為了實現目標，未來十年，在芯片產業投入10萬億日元，約合880億美元。如果台積電在日本地區發展半導體業務順利的話，將會獲得更多資金的支持。

不過，日本半導體產業想要恢復昔日榮光，躋身全球第一梯隊，應該發展先進芯片才對，比如美國，為了在全球芯片領域擁有主動權，邀請台積電在本土建設5nm產線。

現如今，台積電與索尼計劃建設的新廠主要生產22nm以及28nm芯片，與日本半導體產業而言，這已經是最頂尖的技術，但對於台積電來說，這卻是10年前的技術。

似乎台積電在建廠方面，對日本和美國進行了區別對待。

為何台積電給日本用10年前的技術？

實際上，台積電在建廠方面並非區別對待，而是日本方面更需要22nm-28nm芯片。根據日本研究員深尾三四郎表示，未來純電動汽車將成為主流，將帶動相關汽車芯片的需求，而22nm-28nm芯片在新能源汽車領域和工業設備領域，仍被廣泛應用。

不僅如此，22nm-28nm芯片屬於成熟工藝，生產成本相對較低，對於日本企業而言，將會減少成本支出。

正是因為22nm-28nm擁有諸多優勢，所以深受日方的青睞。

對於台積電而言，在日本建設成熟工藝產線，產生的效益似乎無法與先進工藝產線相比。但值得一提的是，日本地區聚集了日產和豐田等汽車廠商的生產基地，同時，台積電建廠的熊本市地區，更是擁有大量的半導體、電池以及馬達等核心零部件工廠，未來，給台積電帶來訂單將十分龐大。

對於日本半導體產業而言，台積電建廠不僅能夠強化日本半導體製造業，而且還有助於日本汽車產業不斷成長。

中芯國際走的路沒有錯

從上述來看，日本發展22nm-28nm成熟工藝也是合情合理，這也從側面說明，中芯國際走的路線並沒有錯。

進入2021年以來，國際芯片代工巨頭都在研究新技術和擴大先進工藝產能的同時，中芯國際卻大力發展成熟工藝。

就中芯國際在2021下半年布局來看，其在11月份，便與集成電路大基金以及海臨微簽署合作協議，成立臨港合資公司，主要生產28nm芯片產品。

與此同時，進入12月之後，中芯國際更是耗資2010萬元拍下一塊商業用地，目的依舊是擴大28nm芯片產能，投產後，預計月產能高達4萬片。

無論是對於日本半導體產業，還是對於中芯國際而言，發展成熟工藝產能無疑是最明智的選擇。

一方面，成熟的28nm工藝芯片應用範圍比5nm、7nm廣泛太多，不只是純電動汽車領域，在航天、工業製造等領域，基本上都使用的是28nm製程的成熟芯片。

另一方面，發展成熟工藝芯片不需要依賴先進的製造設備，可以減少成本方面的支出，擴大28nm以上成熟工藝的優勢，是一個不錯的選擇。

寫到最後

如今，台積電、三星以及英特爾等芯片巨頭，都在全球範圍內布局28nm工藝的產線，毫無疑問，芯片廠商的競爭已經從先進工藝轉到了成熟工藝。

對於專註成熟製程的中芯國際而言，接下來將迎來更大的挑戰，競爭也會變得愈發激烈。