2021年全部淘汰的國三排放車，當年是何來歷？

2017年，全國範圍內的黃標車算是基本淘汰，相當於低於國三排放的車輛已經從貨運線上退下來，下一步就是輪到國三排放的車型。

而實際上，從2018年開始，國三貨車的淘汰、替換就開始被提上日程，在2020年達到了淘汰的巔峰，配合各地的限行、國三貨車替換補貼等措施，淘汰量達百萬級別，幾乎淘汰了大部分的國三貨車，這也是2020年重卡銷量暴漲的主要推動因素之一，剩餘的部分，在2021年已經能完成全部退出市場。

○ 圖丨國六後處理

在國六排放開始逐步實施的時間段，國三車也即將走向終點，國三對於卡友來說，好像並沒有這麼遙遠，使用的時間好像也沒有這麼長，最後一批國三車距離現在也就不到8年。

很多時候，卡友們所使用的車輛，還遠未到強制報廢的時間就要被替換或者淘汰。

國三排放是何來歷

我國的重卡車型大多是參考歐洲平頭重卡來設計，這個相信大家也都知道，除了車輛產品上的參考，其實國內的排放標準也是參考歐洲的標準來制定的，這也讓歐洲重卡在早期進入中國變得更加簡單。

一不小心，話題聊遠了，那麼國內的國三排放從什麼時候開始實施呢？

我國自2001年9月開始實施國一排放，隨後的2005年9月實施國二排放，三年後的2008年，國三排放標準正式實施，從國一到國三隻用了8年的時間，速度相當快了。

當時的國三排放標準，參考的是歐洲2000年左右實施的歐三排放標準，從這裡看出，當時的我們還是處於一個追趕的階段。

這裡需要注意的是，輕型柴油車在國標裏面指的是總質量3.5以下的柴油車，也就是皮卡、微卡之類車型，那麼對於卡友而言，所駕駛的車型從藍牌4米2輕卡到牽引車，都屬於重型柴油車，言下之意就好國三排放實施的時間是從2008年7月1日正式全面執行，截止到2013年7月1日，這天也是國四排放的正式實施的時間。

國三相比以往，技術有較大升級

國三排放實施時間維持了5年，但比目前已實施的排放執行時間都長，國四升級國五用了4年，國五升級到國六a用了4年。可能的原因是，國三相比之前的國一國二，是一個大的技術升級。

○ 圖丨高壓共軌

從國三排放實施後，國內的柴油發動機正式進入電噴時代，從原來的大泵機械式供油系統變成了電控供油系統，比以往多了泵油嘴、單體泵、高壓共軌等部件，能準確控制噴油量、噴油壓力、噴油速率和噴油正時，實現任何轉速區間都能準確供油，在發動機的油耗、污染物排放上都有更好的表現。

雖然電噴相比大泵優勢明顯，但同時技術也更複雜，而且根據很多用戶的反饋，電噴發動機在低速時的起步動力不如大泵，這對於當時普遍出現的重載運輸來說，並沒有那麼受用戶們歡迎。

其次在國三排放實施階段，廣大購買國三車的用戶還有一個尷尬之處，就是前期並沒有合格的燃油可以使用，根據資料顯示，《車用柴油（Ⅲ）》GB 19147-2009標準，也就是國三柴油標準，在2009年才正式頒佈，並於2010年10月1日實施，此時離國三排放標準實施已經過去2年多時間，在此之前，國三的機器只能使用國二甚至不到國二標準的柴油（國三柴油標準之前還不是強制性標準，而是推薦性標準）。

這也就導致2008-2010年這期間的國三機器，因為沒有合格的柴油，排放很難達標。

國三排放的實施，可以看做是一個大的技術升級，從大泵到電噴開始了電控之路，直到現在，發動機上的電子控制系統越來越多，越來越精密，在油耗和排放上也更加的嚴苛。也是從國三排放開始，國內的燃油標準變成了先於排放標準實施，提前讓更高標準的燃油上市，避免排放標準升級後無合格油可用。

每一次排放升級都伴隨着技術迭代，國三排放升級也可以看做是走向電控的第一步，接下來就是國六乃至國七排放，更加強調動力系統的協作，通過整體的配合滿足動力、油耗、污染物排放的要求，可視為是又一次重大技術迭代。

但是我認為，國六a/b排放的實際實施時間會更長，應該遠超5年，畢竟歐六實施時間已經快十年了，而歐七標準還未制定好，更別提具體實施的日程，究其原因是對污染物排放的極度苛刻，誇張點形容就是潔凈度接近空氣，已經有部分乘用車廠商表示難以滿足，卡車實施起來估計要迎來一個技術大變革，而歐7應該是國內下一個排放標準的參考對象之一，可以想像技術之難。

近年來，我國的排放標準迭代速度越來越快，從快速追趕到即將齊頭並進，2013年7月才完成卡車全面國四排放，到2021年國六全面實施就已經開始提上日程，只過去了8年就完成兩次迭代，無論是技術跨度還是更新速度，遠超歐洲，只要再迭代一次，相信就能完全與歐洲接軌，甚至趕超，技術上肯定是好事，但對於普通的用戶而言，則不一定了。