德日機械人已戰勝美國，能否幫它們重振經濟，中國會遭受鉗制嗎？

「機械人可以幫助重振日本經濟和競爭力！」

日本軟銀集團CEO孫正義，在2021年說出的一番話，讓不少世人開始關注起了機械人行業。

在孫正義看來，機械人能夠將人們從枯燥的生活中解救出來，讓日本人專註於上層科技的研究工作，進而也就提升整個日本的科技水平。

那他的這番理論真的合理嗎，中國又能否效仿一二？且讓我們從世界機械人的發展說起。

機械人源於美國，盛於德日

世界上第一台真正意義上的機械人，是由美國人恩格爾·伯格和德沃爾聯手製造的。

而且，此二人的相遇也是極為有意思的，當時，恩格爾伯格在讀過小說《我，機械人》後，對機械人十分感興趣。

之後，他在一場酒會上，與同為發明家的德沃爾偶遇，二人經過一番商談，在機械人前景的認知上，可謂是一拍即合，隨後便一同踏上了機械人的研發之路。

歷經三年努力，於1959年時，他們創造了人類史上第一台工業機械人unimate（尤尼梅特）。

不過，尤尼梅特雖然號稱是機械人，但實際只是一台機械臂而已，若再補充一些，那就是一台編入了代碼的機械臂。

世人在面對這個怪異的機械時，都抱有一種懷疑態度，這讓unimate在剛出現的前兩年時間，陷入了無用武之地的尷尬中。

可就在大家都認為二人努力付諸東流時，美國通用公司卻突然宣布引進unimate機械人，以用於旗下汽車的生產組裝。

當然，這並不代表通用公司看好機械人發展，他們之所以引進unimate，主要的原因，還是在於汽車的熱壓鑄件是有毒的，工人們在流水線上長時間觸摸，肢體出現了各種中毒現象，嚴重者甚至只能截肢保命。

而當時美國的工人保護法是較為健全的，工人和工會的起訴，讓通用公司極為頭疼。

因此，通用公司就想到了用機械臂代替人工臂，這雖然會增加生產成本，但也好過每年高額的訴訟費和賠償費。

可通用公司自己都沒想到，他的這一舉動，卻給予了機械人發展的契機。

不少人在看到通用公司引進機械人後，認為這是一場新時代生產力的變革，便紛紛加入支持機械人發展的隊列。

由此，機械人在美國成功站穩了腳跟，並逐步走入了汽車生產中。不過，美國本身的國情，其實並不適應機械人的發展。

首先，美國雖然擁有着強大的工業集群，但本身的勞動力供應也是十分充足的，這使得機械人很難大規模進入工廠生產線。

畢竟，早期機械人的成本極高，且質量還相當不穩定，維護費用極為高昂，還不如直接聘請工人生產實惠。

另外，美國在全球化潮流下，還逐漸把工廠向著海外轉移，尤其是轉到人工費用較低的發展中國家，這使得機械人在美國本土，就更加沒有市場了。

盛於德日

不過，美國機械人產業做不大，並代表其他國家也不行。對於部分國家而言，機械人是極具發展潛力的，就比如德國和日本。

這主要是因為，德國和日本都是快速崛起的工業型國家，可他們本土卻又沒有充足的勞動力來進行支撐。這意味着，他們兩個國家，並沒有與工業發展相匹配的勞動力。

所以，機械人對於這兩個國家而言，就是最好的「救贖」，正如孫正義所說：

「機械人可以幫助重振日本經濟和競爭力！」

在這樣的認知下，日本和德國，分別於1974年和1973年推出了首款機械人，這在世界上是相當領先的存在。

但值得一提的是，無論是日本還是德國，他們機械人的技術，其實都是來源於美國。再準確地說，就是來源於unimate機械人的母公司-------unimation公司。

比如日本的川崎重工集團，就是通過引進unimation公司的技術和人才，來開闢屬於日本的機械人領域。

又如德國庫卡集團，他們也是通過引入unimation的技術，來開啟機械人的發展，讓德國進入了機械人時代。

同時，為了能夠讓機械人行業得到大發展，德日兩國還制定了相關的政策，如日本就專門成立了，世界上第一個機械人行業協會---------JIRA。

在行業協會的引領下，日本一眾機械人企業擁有了專屬的政策支持，以及資金援助，得到了前所未有的發展。

而且，德日兩國在開啟了機械人發展後，還正好遇上了汽車發展的大時代，無數興起的汽車生產，讓機械人的運用變得極為廣泛。

日本，甚至藉此一躍成為了世界頭號機械人大國，要知道，當今時代的五大機械人巨頭，其中有三家就來自日本，分別是排名第一、第二、第四的發那科、愛普生、安川機電。

那與日本隔海相望的我國，在機械人行業的發展上，又是怎樣一番景象呢？

中國機械人：受制於德日

首先我們要知道，我國雖然在工業的基礎上比不了這些國家，但在機械人這樣的高精尖行業上，其起步時間並不算晚。

根據目前公開的資料來看，我國對機械人的研究，起源於1972年，在經過8年努力後，瀋陽自動化所就於1980年，推出了屬於中國的首台工業機械人。

而到了1985年時，上海交通大學又在此基礎上，進一步推出了6自由度關節機械人，這在當時世界上，都是屬於領先水平的。

不過，令人意外的是，到了二十一世紀的今天，我國機械人行業卻沒有一如從前的輝煌，不僅機械人保有量不及德日，甚至連技術和零件也被德日鉗制住了。

其中，尤其以零件的控制最具代表性，須知機械人的製造和汽車製造相似，也是擁有「三大件」之說的。

不同的是，汽車的三大件是指發動機、底盤、變速箱，而機械人的三大件，則是減速機、伺服電機、控制器。

據高工機械人網的資料顯示，機械人的三大件，已佔據了全部生產成本的70％，這意味着，唯有能夠獨立製造三大件，才能稱得上「自產機械人」的名號。

然而，機械人的三大件，早已被一眾日本企業所掌控，中國如果想要自產機械人，就必須從海外，尤其是德日兩國進口核心零件，即德日掌控了中國機械人70%的生產條件。

而且，除去這三大件外，剩下30％的生產條件，代指的僅有機械本體和外設而已，可這兩項大多都是以組裝為主，科技含量相對較低。

如此困境，讓中國機械人行業，彷彿被人扼住喉嚨一般，實在難以得到寬鬆的發展環境。

不過，有一點必須要強調，那就是中國機械人行業的落後，並不怪罪於我國機械人企業，這主要是因為，我國機械人行業的落後，其實是有意為之的，這是什麼意思呢？

正如前文所言，我國的機械人巔峰是在上世紀八十年代，而在這同時期中，我國還發生了另一件大事，那就是「改革開放」。

在改革開放政策下，我國的工業既迎來了革新，也遭受到了來自外企的衝擊，不少落後的工廠，在衝擊中走向倒閉，社會上出現了大量的下崗工人。

在這樣的背景下，如果中國還一味發展機械人，並將其直接運用於各大工廠生產中，那隻會擴大下崗群體，把自己的勞動力優勢變成劣勢。因此，中國只能「憋屈」地暫停了機械人發展，這才造就了今日的落後。

但隨着我國工業體系的現代化，以及人口紅利的式微，「機械人進廠」的時機已然成熟，國家也開始推出了一系列的機械人發展政策。

相信在這樣的背景下，中國的機械人行業，必然能夠再回巔峰，並創造新一輪的輝煌，且讓我們拭目以待吧。

參考資料：

《70%靠進口，中國工業機械人該如何避免芯片式悲劇？》--------引領外匯網

《70%依賴進口，被日本企業圍堵，中國工業機械人會被卡脖子嗎？》-------硬核熊貓說（公眾號）

《國產機械人用到的這項技術依然被日本「卡脖子」！》---------機械人產學研聯盟

《機械人發展歷史》---------百度文庫

《機械人已經「總動員」 未來如何高質量發展》--------中國青年網