決定2022年F1冠軍歸屬的10大時刻

維斯塔潘在日本站用一場無可爭議的雨戰勝利成功衛冕2022年一級方程式世界冠軍，當然也要歸功於勒克萊爾的五秒罰時讓荷蘭人提前四站登基。本期內容我們來回顧一下維斯塔潘本賽季奪冠的十大經典時刻。

賽季第一站奠定法拉利和紅牛爭霸的主基調

於本賽季開始啟用的全新技術規則意味着地面效應重新回歸F1，而這套技術規則讓梅賽德斯似乎在第一場比賽中就早早退出了冠軍爭奪。而法拉利意想不到的回歸成為了本賽季唯一的亮點，勒克萊爾利用F1-75賽車的出彎牽引力優勢與維斯塔潘的紅牛分庭抗禮，並獲得了早期優勢，而紅牛在揭幕戰遇到了燃油泵問題，導致雙車退賽。而一周後，維斯塔潘在沙特阿拉伯也利用了RB18的直道尾速優勢扳回一城，並在接下來的多場比賽中繼續利用這一優勢拉近和擴大之間的積分差距。

維斯塔潘的澳大利亞之殤

由於燃料泄漏問題，維斯塔潘在澳大利亞遭遇了本賽季第二場退賽，這使他落後勒克萊爾46分，在車手積分榜中僅僅排名第六，到那時，當所有人都在為紅牛賽車的可靠性擔心的時候，估計沒人會想到荷蘭人之後的表現會是如此的酣暢淋漓。

勒克萊爾在伊莫拉的失誤讓維斯塔潘看到了縮小差距的機會

在本賽季第一場衝刺賽中，維斯塔潘用一場完勝宣告了王者歸來，加上正賽的勝利讓荷蘭人的積分凈增34分。而法拉利車手勒克萊爾用一次代價高昂的打轉，讓他凈損失19分。從此法拉利就開始失誤不斷，厄運不斷，就像是勒克萊爾打開了潘多拉的魔盒。

阿塞拜疆和西班牙站，法拉利開始遭遇可靠性問題

隨着歐洲賽季的開始，勢頭開始一邊倒地轉向了維斯塔潘，與上個賽季在巴庫爆胎退賽的命運不同，維斯塔潘在巴庫的勝利步伐無人能擋，而法拉利開始嘗盡可靠性所帶來的厄運，除了巴庫，摩納哥人又在西班牙再次遭遇引擎可靠性問題，這使得勒克萊爾連續兩站積分為零，相反維斯塔潘則在兩站凈得50分，同時也讓維斯塔潘反超勒克萊爾34分。法拉利連續遭遇可靠性問題導致車隊在引擎模式的設置上趨於保守，其中就包括了更早地在加拿大站就開始為勒克萊爾更換動力單元，這使得雙方的差距進一步加大。

除了可靠性問題，策略失誤也來湊熱鬧

在西班牙和阿塞拜疆遭遇引擎故障之間，勒克萊爾又在摩納哥的主場比賽遭遇了車隊的策略失誤，讓幾乎到手的勝利從指尖滑走，原本從第一發車的勒克萊爾甚至都未能登上領獎台。更要命的是法拉利車隊的策略組居然在一場比賽中出現兩次策略失誤，真是驗證了那句名言，不怕獅子一樣的對手，就怕豬一樣的隊友！同樣的情況在銀石再次發生，法拉利拉車隊真是毀人不倦，又是進站換胎策略失誤，讓原本可以在英國拉近與維斯塔潘積分差距的機會再一次被自己毀掉。

勒克萊爾的穩定性讓他徹底扔掉了爭冠的機會

在這場冠軍爭奪戰中，除了法拉利車隊的騷操作，勒克萊爾也開始犯錯。如果說他在伊莫拉操控失誤還有情可原，但他在保羅里卡德衝出賽道撞向護牆完全是因為自己的原因，而且那是在勒克萊爾領跑且沒有壓力的情況下發生的，摩納哥人拱手把到手的25分送給了維斯塔潘。而這一次失誤就像最後一根稻草徹底壓垮了勒克萊爾，同時也宣告了本賽季剩下的比賽已經淪為垃圾時間。

匈牙利站-本賽季維斯塔潘最有說服力的一場勝利

荷蘭人在匈牙利站只能從第10位發車，這幾乎決定了他不可能登上領獎台，因為傳統上在亨格羅寧超車異常困難。但維斯塔潘在正賽伊始並沒有急於超車，而是採取了更為穩妥的策略，但他仍然能夠過五關斬六將來到領跑的位置，即使他在比賽中打轉，但他也能重新回到領先位置。當然荷蘭人的勝利要再次感謝法拉利在換胎策略上犯下的錯誤，更重要的是，在夏休期後，法拉利已經無力再發起有力的反擊，所以匈牙利站之後，維斯塔潘幾乎一隻手已經摸到了總冠軍獎盃。

法拉利在匈牙利徹底服軟

法拉利失去作為最快賽車的地位始於匈牙利站，本以為馬拉內羅車隊將在亨格羅寧輕鬆獲勝，但梅賽德斯的攪局、法拉利自己的不爭氣以及紅牛的超常發揮使得意大利車隊徹底被打服。當然輪胎升溫是主要問題，而車隊並沒有及時解決這一問題，這也直接導致了他們在斯帕、贊德沃特和蒙扎的完敗，這同時也成就了維斯塔潘本賽季自法國站以來的五連勝壯舉。

升級減重後的紅牛RB18讓人更加絕望

紅牛賽車的升級可謂招招打到七寸上，無論是賽車的底板、側廂還是擴散器，升級後的RB18可以適應任何特性的賽道。而特別要提到的是，賽車的減重計劃確實更加符合維斯塔潘的駕駛風格，這進一步鞏固了荷蘭人的領先優勢，可以看到在比利時站，14位發車的維斯塔潘在44圈的比賽後居然能領先第二名的佩雷茲18秒之多，可見荷蘭人要想不贏都很難，因為其他賽車太慢了。

勒克萊爾的罰時導致了維斯塔潘在日本站提前登基

在新加坡獲得第七名的發車位置，部分原因是由於沒有足夠的燃料來完成最後一個飛馳圈，這本來是一個無可爭議的桿位圈，雖然沒有在新加坡提前加冕，但荷蘭人似乎沒有受到影響，因為他感到獲得自己的第二個冠軍頭銜只是時間的問題，相比之下他似乎更願意在鈴鹿為本賽季畫上句號，因為那裡是本田的主場，但前提是維斯塔潘奪冠、同時勒克萊爾不能以高於第二名的位置完成比賽，現實的考慮應該是在奧斯汀加冕更為妥當，但勒克萊爾在最後一圈切彎而導致罰時五秒，法拉利再次奉上大餐，提前成就維斯塔潘。

通過回顧這十大時刻，我們不難發現，居然有八個時刻是與法拉利有關，這可能就是維斯塔潘在日本站衛冕並沒有顯得太興奮的原因吧，估計連紅牛和維斯塔潘自己都覺得有些勝之不武。