台鐵普悠瑪列車翻車事故二審，司機自曝沒受過完整訓練就開車

（觀察者網訊）開台鐵列車的司機竟然沒有受過完整訓練……

據台灣聯合新聞網報道，昨天（15日），台灣高等法院審理2018年台鐵普悠瑪列車翻車致18死215人傷一案，司機員尤振仲自曝，他前期雖然參加台鐵組織的訓練但「沒有經過考試」，受的是不完整的訓練，怎麼能期待他能正確駕車，應該要考試及格才能操作列車設備。因此，他申請對台鐵的受訓狀況展開調查。

2018年10月21日，台灣從日本引進的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站突然翻車，8節車廂呈Ｗ型嚴重扭曲，造成18人死亡、215名乘客輕重傷。事故發生後，台鐵第一時間將事故責任完全推給列車駕駛員，稱其關閉ATP（自動防護系統）並超速行駛，也沒有向調度員報備關閉ATP的情況。

普悠瑪列車製造商——「日本車輛製造」株式會社之後承認，從該列車當初的製造設計圖發現，並沒有繪製「必要配線」，造成切斷ATP電源後並不會自動回傳信息給行車控制中心。其還稱，包括這輛事故列車在內，賣給台灣的19個輛普悠瑪列車（每輛8節車廂）全都有同樣的問題。

事故發生前幾分鐘的錄音也隨後公布，結果顯示，事發前駕駛員不僅曾主動、多次報備關閉ATP，且在意識到列車出現異常情況時，曾向調度員、檢查員求援長達43分鐘。台灣運輸安全調查委員會曾發佈一份調查報告指出，超速不能完全歸咎司機，更多問題是在台鐵本身制度上。

宜蘭地檢署認為事故原因是台鐵前副處長柳燦煌（65歲）驗收普悠瑪時未測試ATP（自動防護系統）遠端監視系統即投入營運、台鐵綜合調度所所長吳榮欽（62歲）沒有落實ATP開關機制的監視義務、52歲的司機尤振仲關閉列車自動防護系統ATP並超速，3人都有過失，依過失致死起訴。

此案一審中，法官認為，列車駕駛員尤振仲沒有悔意，依過失致死罪判處其4年6個月；台鐵官員柳燦煌和吳榮欽均無罪。去年10月，事故遇難家屬曾發佈聯合聲明，怒斥幾名涉事官員無罪的無罪、陞官的陞官，「一審的結果形同賞給我們一記熱辣辣的耳光」。

之後，尤振仲不滿被認定有罪而上訴，檢方則認為一審量刑過輕，且3名被告都有責任，也上訴。尤振仲強調，事故發生前，ATP系統減速了，自己沒有超速駕駛。此外，「行政院」的調查報告也提到，事實上，台鐵沒有完善的培訓課程，尤振仲的工作不包含維修車輛、排除故障，他還曾要求更換車輛被上級拒絕，已盡到相關義務。

昨天，此案在台灣高等法院二審開庭，尤振仲申請調查2018年1至3月台鐵的受訓狀況，指出他雖然參加受訓但「沒有經過考試」，受的是不完整的訓練，怎麼會期待他會開（普悠瑪）？

他還申請傳喚台鐵前副總工程師李景村、台鐵基隆電務分駐所技術助理黃德輝與林進添、陳妍君等人，欲釐清普悠瑪列車是否能供宜花東線安全使用、台鐵局訓練是否包括讓司機辨別ATP故障與空壓機故障的區別、事發前3天是否就出現ATP故障、空壓機強制停駛的情形等。

因檢察官和訴訟參加人都申請勘驗行車紀錄器畫面，此案將於18日、25日上午再次審理。

隨後，台鐵回應稱，尤振仲經檢定合格取得駕駛列車許可憑證，根據交通部門規定，台鐵車種有6種，司機員取得一種車種駕駛資格後，若要轉換不同車種，需要經過訓練，並申請車種許可，但如果是同一車種不同車型，比如駕駛員已取得電聯車車種駕駛資格，對於同屬電聯車車種但是不同車型的太魯閣號和普悠瑪號等，只要經過受訓即可，本來就不需要經過考試。

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