汽車報廢新規出台：車輛不再按廢鐵價回收，合理分解按件給錢

作為代步工具的汽車，為人們的出行提供了便利。隨着汽車年限里程數量的增加，各項性能都會不斷下降，直到最後不能繼續駕駛，也就必須要做報廢流程。目前交通法上有規定，凡是營運車輛，進行報廢的時間為8-15年不等，里程為40-60萬公里不等，非營運的家用車輛，報廢限制為60萬公里。車輛在進入報廢的階段後，就不值錢了。原來花費十幾萬購買的車，報廢后可能只得到幾百塊。因為這些報廢車，當做了廢鐵處理，但車主們卻得不到廢品的價格。

不如廢鐵值錢

曾經有許多車主都反映過這個問題，汽車雖然開了很多年，但一台十幾萬的車型，最後就被幾百塊錢打發了，心裏會有不平衡。按照廢鐵賣，也不止這個價格。對於報廢處理廠來說，接收報廢車輛，肯定要賺一筆，這也可以理解。不過由於大家都是這個價，再去反饋要求補償也沒有了意義。對於車主而言，報廢還不如繼續年檢再駕駛，等到確實不能用了再報廢。汽車報廢新規出台：車輛不再按廢鐵價回收，合理分解按件收錢。

目前報廢的案例中，有許多虧損的情況。不管車輛的狀況，不看零部件是否可以回收，就去定義一輛車是廢鐵，未免過於牽強。一位車主，在報廢之前，剛更換了一套輪胎，至少也在1000以上，另外車輛老化後，電瓶儲電供電能力降低，導致車輛無法啟動，車主又換了一個新的電瓶，這裡配件的價值也快接近2000。最後車輛送去報廢后，報廢中心經過核算，只給了200塊錢。這讓誰都難以接受。

合理進行分解

以往車輛進入報廢程序後，就已經成為了一堆廢鐵，因為報廢中心會按照廢鐵來接收汽車。此次新規出台：汽車報廢不再按照廢鐵去計算價格。報廢中心會安排專人，對汽車進行拆解。一輛車非常複雜，整個傳動系統就有許多可以利用的零部件。比如發動機，變速箱，還有底盤等。進行拆除後，價格也會進行重新計算，原來報廢只拿一份廢鐵的錢，現在可以拿到各個零部件回收的價格。

零件循環利用

雖然以前按照廢鐵的標準接收，也屬於回收利用，但它具有局限性，也沒有劃分不同的零部件，不同的材質。就像垃圾分類一樣，以前所有的垃圾都放在一個塑料袋裡，現在垃圾也必須要進行分類，比如廚餘垃圾要與生活垃圾分不同的塑料袋存放。報廢車輛經過拆解後，就會有不同的零部件回收區，對於報廢中心來說，也會增加額外的收入。因為回收的標準更加明確了，零件循環利用，車主報廢也能拿到更多的金額。

不再指定報廢中心

以前車輛進入報廢后，均會指定給車主一個報廢中心。為了保護車主的權益，在進入報廢時，零部件按照不同的部件回收。這還遠遠不夠，因為一家機構會壓低車主的價格，如果是指定的報廢中心，也會被剝削和壓榨。現在規定只要符合要求的機構，車主均可以選擇。也就是說如果這家報廢中心給你的價格不理想，還可以去尋找其他的機構進行報廢處理，直到找到自己可以接受的價格。

結語：

汽車報廢早就需要整治了，如果沒有新規推出，以前的辦法就會導致車主們損失更高。現在拆解的零部件，都可以作為回收。材料零件可用於各行各業，這樣就提高了回收的價值。對於車主來說，汽車報廢也不會變得毫無意義。現在至少能夠得到合理的報廢價格，這種方式深受車主們的喜愛。只不過有些車主說：如果早點實施就好了。現在實施其實也不晚，至少接下來報廢車主，能夠享受這波福利！