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2022年10月07日07:40:28 熱門 1768

薩博汽車

薩博汽車（Saab Automobile AB）是一家瑞典汽車製造商，目前由國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）所有。

自成立以來，薩博最為人所知的特色有創新、綠色技術、安全和渦輪增壓技術。

最初是由薩博集團（Saab AB）分割出來的汽車製造部門。

薩博汽車公司於1990年被美國通用汽車公司(GM)收購，並在2010年2月24日賣給了荷蘭世爵公司（Spyker Cars N.V.）。

薩博汽車擅長渦輪增壓發動機，也是無分電盤計算機控制點火系統（直接點火系統）與防頸椎受傷座椅、可變排氣量發動機（Saab SVC）等創新科技的發明者或最先使用者。

薩博 900四人座敞篷車是1980年代美國年輕都會專業人士的象徵之一。

在保險公司調查中薩博一直保持優良的安全紀錄，與瑞典另一車輛段Volvo一樣以重視汽車安全與耐用性而著稱。

薩博與沃爾沃汽車並稱瑞典國寶。

2008年底，通用公司為求美國聯邦政府援助，將薩博、龐蒂克、悍馬、土星汽車宣告為取消品牌。通用汽車一方面表示不排除停產，但一方面卻積極打算出售薩博汽車，原本售予柯尼賽格之呼聲最高，但計劃失敗，荷蘭世爵汽車接手薩博汽車的協商也一度破裂。

2009年12月15日，中國北京汽車集團以2億美元收購薩博9-5、9-3等三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速器的技術所有權以及部分生產製造模具。

通用汽車在一連串拋售談判失敗後計劃將薩博汽車結業，但世爵汽車於2009年12月20日再度與通用汽車商討接手薩博汽車事宜，並於2010年1月26日實現協議，世爵汽車於2月正式接管薩博汽車。

2011年年底SAAB公司因無法支付積欠零件商的款項和員工的薪水，向政府申請了破產保護。

2012年6月由NEVS取得經營權。

瑞典政府在2012年12月5日，透過Swedish National Debt Office瑞典國債管理局發文表示，已正式掌管Saab Automobile Parts AB (Saab零件公司) 之所有權。

歷史回眸

薩博原本是屬於Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司），這家公司於1937年在瑞典南部城市林雪平（Linköping）建立。

該公司主要目的是為了提供瑞典空軍所需的飛機並保護在二次世界大戰中瑞典中立國的地位。隨着戰爭結束戰鬥機市場萎縮之後，該公司開始尋找多樣化的新市場。

Svenska Aeroplan AB 時代
第一台薩博汽車—Ursaab

在1944年，92項目開始，薩博根據這個目標開始打造薩博的第一輛轎車。

三年後，源於航空領域的薩博天字第一號薩博 92001 (或Ursaab)發表。值得注意的是，該車的風阻係數是0.30，是當時風阻係數最低的大量生產型汽車。在92項目的三年內，薩博的汽車專配廠移與項目都移往特羅爾海坦 (Trollhättan)，直到現在薩博的總部都還在那裡。

在1949年，薩博推出Saab 92，並開始量產。薩博 92於1950年代中期銷售了超過20,000輛。

1955年，薩博 92被徹底的重新設計，並因應改變將型號改為Saab 93，並增加薩博的註冊商標，梯形前護柵。

1959年加入Wagon變種車型Saab 95。在這十年間，薩博還首次涉足跑車領域，推出Saab 94。

1960年，第三款基於Saab 92平台的Saab 96推出。薩博 96是薩博一款很重要的車型，推出後非常受到歡迎，銷售了55萬輛，這也是薩博第一款廣泛出口到瑞典本土以外的車款。

Saab 99

1968年推出全新Saab 99，薩博 99為薩博 92銷售19年以來全新的薩博車型，Saab 99有許多創新的功能，例如：圓弧型擋風玻璃、可以降低低速碰撞損害的保險桿、頭燈清洗裝置、側門防撞梁，薩博 99可說是影響薩博未來數十年車型走向的重要里程碑。

而設計出92、93、95、96與99的西克斯盛薩松(Sixten Sason)，他的設計也持續的影響未來薩博的車身樣式，如後側門玻璃的曲棍球曲線。

Saab-斯堪尼亞 AB 時代 1969–1989

1969年，薩博與瑞典的斯堪尼亞商用汽車製造商 (斯堪尼亞-Vabis AB)合併，成為Saab-斯堪尼亞 AB。

薩博 99於1973年擴充了combi車體型式，1974年的薩博 99 combi coupé掀背車則以斜邊三角形的概念斜邊長度短於兩底之和，將後擋風玻璃與行李箱蓋設計成一平緩斜邊曲線，比起後擋風玻璃與鋼板行李箱蓋之間有明確轉折夾角的設計，這種尾門開口的側面長度也不會太長而影響車身剛性，保有掀背車大行李箱開口的實用性和三箱式轎車的長車尾，之後並成為薩博汽車獨特的外型特色，很快的得到了巨大的成功，在當時幾乎成為薩博汽車的代名詞。

1976年，薩博 99車型突破百萬輛。

薩博與菲亞特(Fiat)於1978年實現協議，銷售源於Lancia Delta但是貼上薩博品牌的Saab-Lancia 600，並共同發展新的平台。該協議讓1985年的薩博 9000、姊妹車款 Alfa Romeo 164、Fiat Croma以及LanciaThema四個車款共用同一平台。而薩博 9000成為薩博第一款豪華車型。

1978年，項目用Saab 900取代薩博 99。而薩博 900也生產了將近100萬輛，成為薩博最暢銷的車型。1986年開始生產敞蓬版的薩博 900，佔了薩博 900將近20%的銷售量。

通用汽車入主 1989–2010

薩博頹勢

1989年，薩博汽車部門從Saab-斯堪尼亞分出，重組成一家獨立的公司，薩博汽車公司Saab Automobile AB，總部設在瑞典。通用汽車公司 (GM)與AB控股的投資者各佔50%的股份，通用汽車公司在後來10年間投資六億美元收購其餘股份。

1994年通用公司參與並促成新薩博 900，新的薩博 900與歐寶 (Opel) Vectra共用平台因此取得很大的成功，薩博1995年終於終止七年來的虧損。

1997年，標誌着薩博已經成為成立50年的汽車製造商。在慶祝50周年的大會上，公布要以新車型薩博 9-5替換老舊的薩博 9000。

而薩博 900將要改版稱為薩博 9-3。薩博9-5是第一個沒有兩門Combi車型薩博車款，並在在1999年發售Wagon車體形式。

｜葬送薩博

通用公司於2000年收購薩博剩餘的股票，花費1.25億美元將薩博納入全資子公司。

在子公司共用平台的模式下，於2003年誕生的新9-3，薩博標誌性的兩門掀背車型徹底被四門車型取代。

根據通用汽車的策略，基於斯巴魯Impreza貼上薩博品牌的Saab 9-2X以及基於雪佛蘭 (Chevrolet)開拓者 (Trailblazer)的Saab 9-7X引進美國，並希望在2005年增加銷售量。但是這種模式也被證實失敗，因而取消了生產。

而通用汽車也延遲三年才發表了9-3 Wegon車款，取消了預計在2005年的薩博 9-5改款。

並宣布將薩博的生產線由原本瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan)移到毆寶 (Opel)在呂塞爾斯海姆 (Rüsselsheim)的工廠。

2008年底，因次貸危機財政受到嚴重衝擊的通用公司為求美國聯邦政府援助，悍馬與龐蒂克、薩博、土星汽車被宣告為取消品牌。一方面通用表示有將薩博汽車品牌取消並停產的可能性，另一方面亦為薩博尋求接手企業。

薩博汽車，因為通用一連串政策錯誤所造成的頹勢，接受美國聯邦政府援助的通用汽車於2008年12月宣布薩博進入「觀察期」，並表示有可能出售，也不排除關閉這個品牌。

｜薩博出售

根據報道，出現了一些潛在買家，包括寶馬(BMW)、菲亞特(Fiat)、吉利(Geely)、現代(Hyundai)、麥格納(Magna)、雷諾(Renault)以及印度塔塔汽車公司(Tata Motors)，而認真進行磋商的有三個競投者：柯尼賽格 (Koenigsegg)、Merbanco、倫科集團 (Renco Group)。

隨着談判的進行，通用汽車公司逐漸傾向讓薩博停產，讓該公司進入破產保護。

薩博CEO Jan-Åke Jonsson（上圖）對此表示：「最好的方法是讓薩博成為獨立的公司，並且準備募集資金」但是，瑞典政府不願意介入此事，瑞典工業部長奧洛松Maud Olofsson（下圖）表示：「瑞典不會貿然動用稅金援助薩博汽車」

2009年6月16日，瑞典超級跑車製造商柯尼賽格 (Koenigsegg)宣布，他們打算向通用購買薩博汽車品牌。而這背後有一群挪威投資客與中國北京汽車投標。在之後的一個月，雙方宣布，通用汽車同意這項交易。不過雖然有出色的財務報告，貸款方面仍然需要歐洲投資銀行支援。

貸款雖然於10月份獲得批准，但是在11月24日，Koenigsegg創辦人Christian von Koenigsegg發表聲明表示：「經過這6個月來努力，雖然過程中目標明確，不過卻得到這個令人難過的結論，也就是Koenigsegg無法繼續進行併購薩博，在此表示遺憾。」

12月14日，北京汽車參與競標終於有了回報，北汽得到了用於第一代薩博 9-3與薩博 9-5，總價值達到2億美元的知識產權與生產設備。

北汽表示，有意利用購買的技術建立一個新的品牌。據信北京汽車因此得到了三個整車平台、兩個發動機系統與兩款變速器系統。

在與Koenigsegg的談判破裂之後，通用汽車宣布，如果在2009年過後還沒有買家，薩博將於2010正式停產。在與數間公司，包括荷蘭的精緻超級跑車製造商Spyker談判失敗後。

通用汽車傾向逐步結束薩博，但Spyker並未放棄，繼續提出新收購項目。此時還有其他三家廠商（Merbanco，AWMS與盧森堡的GENII）參與競標。

通用汽車持續接受出價。直到2010年1月7日的截止日為止，雖然任何一方能實現協議的機會都非常渺茫，但是通用汽車承諾將會評估每個提案並盡職的審查。

然而2010年1月25日，Spyker股價突然飆升77%，這些跡象被認為是薩博的買主浮出水面徵兆。

Spyker 世爵 (2010-2011 )

2010年1月26日，通用汽車公司證實，GM與Spyker已經實現協議，通用公司允許Spyker購買薩博，並且已經受到政府批准。將於2010年2月完成銷售。

通用汽車公司將繼續提供薩博所需的發動機與變速器。新的薩博 9-4X也會由通用汽車公司的墨西哥工廠生產。交易金額與貸款將由瑞典政府擔保並且由歐洲投資銀行支付，交易包括於2010年七月7,400萬美元的頭款，還有總額達3.2億美元的Spyker股份。

薩博並且宣布，將於密歇根州的Royal Oak建立美國總部。薩博 9-3將於2012年推出下一代，並將回到薩博在2010年3月重新啟用的瑞典工廠生產。而薩博也於2010年6月18日發佈消息，任命36歲的Jason Castriota (傑森∙卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監，負責未來車輛外型、內裝等部分的設計工作，並且主導未來薩博產品的設計軸心。而首款作品將會是2012年的新一代薩博 9-3。

｜尋找投資

2011年5月3日，中國華泰汽車和瑞典薩博在金茂北京威斯汀大飯店，正式簽署戰略合作夥伴協議，華泰汽車將入股薩博汽車母公司Spyker。中國華泰汽車集團將注資1.5億歐元於該公司旗下的薩博，以換取Spyker的股份，這將使薩博有能力付賬單並恢復四月初被迫停工的生產線。其中華泰汽車將投資1.2億歐元以換取世爵汽車最多29.9%的股份。

｜華泰未果

Spyker還以六個月期可換股貸款協議的方式獲得剩餘3,000萬歐元融資，貸款年利率為7%，該筆貸款將可按每股4.88歐元的轉換價格換成公司股票。但是這項交易在5月3日簽定，隨即在5月12日中止。根據Spyker說法，由於華泰無法滿足協定中的條件，因此Spyker不得不終止這項戰略協議.

｜龐大「入瓮」

2011年5月16日，Spyker聲稱，已經找到願意向薩博注資的新中國夥伴 - 中國龐大汽貿集團股份有限公司(Pang Da Automobile Trade Co.)，並且已經與其實現協議。根據協議內容﹐龐大汽貿集團將對Spyker注資6,500萬歐元﹐並持有Spyker24%的股份。

｜杯水車薪

龐大汽貿集團還將出資3,000萬歐元購買薩博的車輛﹐並有可能在未來30天內再購買至多價值1,500萬歐元的薩博汽車。另外在Spyker的一份公告中表示，在接到初步注資的3,000萬歐元之後，薩博將與供應商實現付款與交付的協議，此筆金額將有助於薩博生產線的順利運作。

2011年5月27日，薩博位於特羅爾海坦市的生產線開始重新運作，這是從4月6日停工以來首次激活生產線。

｜積重難返

2011年8月27日，SAAB工會表示: 這已經是SAAB員工第三次無法如期領到薪水。工會已透過律師向薩博汽車發出通知，若薩博仍無法發薪，工會將向法院提出破產申請。

2011年9月，Spyker改組成立Swedish Automobile NV(SWAN)以經營SAAB，並將原Spyker的股份售予美國的公司。 2011年10月28日，SWAN宣布將以一億歐元將SAAB的股份100%售予中國龐大與青年集團。

｜通用「攪局」

此交易後來破局，Spyker CEO Victor Muller宣稱交易過程遭受通用汽車公司的惡意阻撓，已向美國法院提告，並求償30億美元2011年12月19日-瑞典汽車（SWAN）在Vänersborg，向瑞典地方法院提出破產保護的請求。瑞典法院一度駁回，在SAAB提出上訴後，法院同意Saab重組上訴的審查。

｜龐大「栽了」

投資薩博令龐大損失不小，龐大集團已經提前支付了4500萬歐元（約合3.7億元人民幣）的「彩禮」，但薩博汽車卻宣布破產，龐大集團最終「人財兩失」。

「我走過的最大彎路應該就是收購薩博吧。上市後，手裡有錢了，在投資方面不夠謹慎，這也是我從膨脹到冷靜的過程。」對於走過的彎路，龐慶華向媒體坦言。

但對於激進擴張的指責，龐慶華曾聲稱，如果自己是「保守派」，可能龐大集團就沒有今天了，「我們可能還在灤縣待着呢」！

根據龐大年報數據顯示，集團2018年收入實現420.34億元，同比下降68%；全年虧損61.72億元。2019年一季度的情況也並未好轉，虧損達到4.89億元。

｜薩博拍賣

根據美國彭博社、瑞典工業日報及TTELA新聞等媒體所批露之消息，在母廠宣布破產之後，有意購買SAAB的各國企業目前陸續浮出檯面，包括寶馬，以及來自土耳其的Brightwell控股公司、印度最大的SUV製造商馬亨德拉公司（MM）、加拿大及中國大陸方面，都與承辦Saab破產案的兩位法院監管人有所接觸。

Hans L Berqvist（右）
Anne-Marie Pouteaux（左）

由outsidesaab.com所發起的」We are many, we are Saab」的全球粉絲串聯聲援力挺SAAB的活動於1月14日、15日兩天舉行。

｜薩博歸宿

2012年6月13日，「國能電動汽車瑞典有限公司National Electric Vehicle Sweden」(NEVS)正式取得SAAB的經營權。

集團由中國香港國能生物發電集團National Bio Energy Group，NBE 旗下國家現代能源控股與日本風投陽光投資（Sun Investment LLC）分別持股51%和49%。這項收購金額約2億至2.5億美元，不包括薩博汽車旗下零件公司。該公司註冊於香港，瑞籍華人蔣大龍（下圖）擔任NEVS公司首席執行官。日本風投後來退出，國能生物發電集團掌握NEVS 100%的股份。

由於SAAB原廠自2011年5月起即處於停工狀態，全球市場除庫存車外已無新車可賣。台灣總代理商富汽車於2012年8月17日表示將自同年10月起逐步縮減營業據點，業務人員也將裁減一半，但保養維修廠仍會全數保留。

｜隨風而逝

雖然NEVS取得薩博汽車的經營權，但由於薩博汽車(SAAB Auto)原本使用的「獅鷲」(Griffin)標誌是跟薩博航天及防衛公司(Saab AB)、以及斯堪尼亞汽車公司(斯堪尼亞 AB)共用，在未取得這兩家公司同意前，薩博汽車不能使用獅鷲標誌。

NEVS於2012年11月20日表示，考慮在2013年6月重新生產傳統汽油動力的SAAB 9-3；而此前該公司宣布計劃於2014年發佈以SAAB 9-3為藍本的純電動車，以重振薩博品牌。

薩博零件公司（Saab Parts AB）則由瑞典政府債務局(National Debt Office，NDO)接管。瑞典國家債務局 (Swedish National Debt Office)，於2012年12月5日正式宣布，決定將拿下Saab Automobile Parts AB零件公司 (簡稱Saab零件公司) 之全部所有權。

｜中國薩博

2013年1月7日，中國青島市與青博投資有限公司、國能電力集團有限公司（蔣大龍為董事長）及其瑞典公司簽署項目投資協議，計劃投資100億元（人民幣，下同)在青島設立整車輛段，生產薩博品牌的傳統燃油及新能源汽車。

更多細節是：項目設計一期投資40億元，生產汽車20萬輛；最終達到年產能40萬輛，年產值1200億元。同時會在青島市投資設立薩博（中國）汽車研發中心、製造中心、採購中心和銷售中心等。「青博投資有限公司」系由青島市為了投資薩博品牌而專門成立的一家代表青島市的投資公司。青島市政府已經透過該公司向NEVS投資20億瑞典克朗（約合19億元人民幣），收購22%股份，計劃與其成立合資公司。