汽湃觀察 | 情懷能當飯吃？萬事得用銷量回答：能

每年的九月和十月是傳統的車市銷售旺季，被稱作「金九銀十」。根據過往規律，「金九銀十」是車企衝量最好的機會，每年這個時間也是車企銷量的「爬坡期」。

儘管10月初有着先聲奪人的國慶長假，依然擋不住一些在9月銷量成績優異的車企迫切秀出自己剛剛獲得的成績單。搶先公布9月銷量數據的，除了近年來一直表現不錯的沃爾沃、紅旗等品牌，還有一個久未出現的名字——萬事得。

近日，萬事得公布了今年9月份的銷量成績，它在9月份一共賣出了20627台，環比8月份的17729台大增16.3%。自去年以來，萬事得曾連續下跌13個月，僅僅今年6月達成了1.4%的微弱增長，而在9月份實現逆襲，萬事得可謂是久旱逢甘霖。

在9月份的總銷量中，一汽萬事得貢獻了9517台，而長安萬事得貢獻了11110台。從具體車型來看，昂克賽拉貢獻最大，其銷量為7824台，隨後是阿特茲，其銷量為4092台，而CX-4和CX-5分別賣出了5425台、3111台，這4款主力車型在9月份均實現了銷量增長。

過去一年多中大多數月份都下跌的萬事得，被一些媒體和網友跟風「黑」的萬事得，究竟憑藉什麼，在充滿寒意的2019年9月達成了逆勢的大幅增長？

答案或許並不複雜，就兩個字：堅持。

眾所周知，萬事得是目前日系車企中，最為特立獨行的一個。無論地動山搖，萬事得都對「快餐式」的營銷不屑一顧，其對自己所一直追求的「匠心精神」堅定不移，不屑於迎合市場，無論如何只堅持自我。

在中國市場，日本汽車品牌是最不會「變通」的那一群。在一波又一波官降狂潮中，雷克薩斯還能膽敢逆勢漲價，就是有力的證明。當然，如果說豐田、本田是因為賣得足夠好而底氣十足，那麼相對「小眾」的萬事得還在堅守價值營銷，則有些讓人不解。

比如去年年底上市的CX-8，雖然銷量與漢蘭達仍然有不小的距離，但始終沒有採取以價換量的手段。事實上，早在發佈之初，萬事得就堅決不玩套路——如果換了別的品牌，發佈一個22萬起價的最低配車型，哪怕基本不生產，4S店不擺車，起碼也能營造出一種CX-8價格比高的錯覺，至少能吸引潛客進店。但萬事得並沒那樣做，CX-8儘管銷量不振，但至今終端優惠不過萬元。

當然，這並不代表萬事得是「一根筋」。9月底換代上市的全新Mazda 3昂克賽拉，正式售價11.5-16.89萬元，比之12.59-17.89萬元的預售價直接下調了一萬元。對於一輛A級轎車來說，這1萬元着實體現出萬事得的誠意，更讓這輛外觀犀利的新車，在性價比上足以與競品思域、乃至一向以性價比著稱的軒逸有一比。

萬事得的堅持，是價值營銷——離開價值談價格高低沒有意義。

當下車市有一股邪氣，無條件迎合消費者。

消費者喜歡大屏？車企們就把中控屏越做越大，哪怕一些車型的中控屏已經大到干擾正常駕駛，這一趨勢依然愈演愈烈；

年輕人喜歡炫酷燈光？汽車上就有了以前山寨手機才有的「跑馬燈」，就連奔馳也給A級裝上了「噴氣式飛機渦輪般炫酷的『走心炫光出風口』」（公關通稿原話）；

排氣筒越多越好？一些明明只有2.0的排量的車型，偏要做出唬人的4個排氣筒……

這些就是當下車市最「討巧」的做法。但萬事得並不媚俗，它的堅持從某種角度看起來可以說是「軸」。

比如，在CX-8中控台和車門上的木紋飾板，選自非洲白木阿尤斯，曾被用於裝飾梵蒂岡和聖彼得堡的宮殿。如此名貴的材料，更由著名日本吉他廠商「FUJIGEN」製作，通過5層塗漆工藝，在耐用性和實木美感之間取得最佳平衡。一輛CX-8上，光是這些木材的成本就接近人民幣8000元！如果換成「大屏」，這筆錢完全可以買一部索尼的60寸電視機！

比如中控屏，萬事得偏要與全世界反着來。當全世界都在把汽車中控屏做成液晶電視的時候，萬事得跳出來說：我們認為，太大的中控屏對駕駛安全有負面影響。萬事得認為應該專註於駕駛操控，而不是依賴於駕駛輔助和便利功能，畢竟，汽車是交通工具，而非數碼玩物。所以，即便在最新的Mazda 3昂克賽拉上，我們見到的依然是8寸屏，而且萬事得還在設計中盡量讓它「顯小」，目的是不對駕駛者的視覺重心造成干擾。

再比如，萬事得頂着被罵「懸架簡配」的風險，給Mazda 3昂克賽拉換上了一套獨特的SEB懸掛，這是一套看似有些類似扭力梁的後懸架，其實擁有變截面蝶翼造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點，強化了對車輪的約束效果和濾振能力。之所以採用了這一套後懸掛。正是因為萬事得希望得到更好的操控效果——事實上，這套需要自日本原裝進口的懸架，比某些品牌「筷子」般粗細的多連桿，成本還要高得多。

這正是萬事得一貫的處事風格，對自己的追求和夢想無比堅持，以至於不計成本，甚至顯得有些「不近人情」。如此倔強的萬事得，不能讓消費者愛上它？事實恰恰相反，正因為萬事得的堅持，才贏得了諸多消費者的青睞。

寶馬是一家以操控而聞名的豪華車企，無論在街道還是賽道，都威名赫赫。但是萬事得卻擁有「東瀛寶馬」的稱號，可見萬事得在操控上的實力。論操控，以同級別來看，萬事得無懼任何競品——幾乎所有試駕過萬事得車型的人，都會折服於萬事得「人馬一體」的一流操控。

堅持而純粹，毫無疑問是萬事得能夠脫穎而出的砝碼。當下大多數汽車設計已經難離套路，為了讓車能夠賣出去更多，我們見到越來越多的「共性」，而「個性」卻成為稀缺。但在萬事得身上，「個性」是噴薄而出的一件東西。

事實就是如此，即將迎來百年生日的萬事得，就是為了滿足那些熱愛駕駛的人而生的！當那些真正愛車的人們開始逐漸遠離那些爛大街，市儈而庸俗的街車之時，真正擁有汽車本來魅力的萬事得才能真正贏得消費者熱愛！

當然，隨着萬事得近期推出了全新阿特茲和全新昂克賽拉，更為萬事得增添了幾分底氣。而從產品周期來看，CX-5、CX-4大概率將在未來兩三年內換代，屆時，或許才是萬事得真正逆襲的時節。