花兩天體驗理想One，奶爸給這款車划了一些重點

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創作立場聲明：本文僅為興趣分享，不推薦任何汽車，本次評測為奶爸自主看車&試駕，文章與理想汽車官方無關。

前段時間，奶爸在值得買社區發佈了一個腕錶去油膩的指南，核心結論主要是兩個，一個是按場合戴錶，不要戴錯，另一個是，男人身上的飾品，不一定要很好看，但是一定要有故事。

俗話說，窮玩車、富玩表。今年早些時候，奶爸剛剛換掉已經開了很多年的福克斯，目標是上汽的昂科威。昂科威大家都見過，標準的美式車，動力大碗足量，裝飾大鍍鉻大真皮，而且路上跑的清一色都是棕色，內飾也是棕色。

中年男首選。

為啥選這個？其實在奶爸這個已經成家立業的階段，不只是車，其實很多選擇都不是自己能做的了。

然而即使無奈選擇了昂科威，奶爸仍然保存了一些任性，動力高配是肯定的，另外還多方尋找，總算是買了一輛灰色。全車除了原廠腳墊之外沒有任何加裝物。總歸整體上看起來年輕運動了一些。

（買車到現在只在月子中心給它照過一張照片）

你看，買車這件事，很需要去油膩。特別當你的需求到了六座七座、大SUV這個級別，要麼加錢，堆疊上百萬預算買X7、GLE讓身邊人閉嘴，要麼就只能選擇一些有濃烈中年人標籤的車，比如銳界、漢蘭達……

這也是為什麼理想One從產品發佈到現在，奶爸一直很關注的原因。即使不買，也知道有更好的選擇，給自己一個努力的方向。

一、探店+動力解讀

其實北京很早就上線體驗店了，但是奈何趕上奶媽她剛剛生產，家庭重（mei）任（you）在（shi）身（jian）一直只能雲體驗。

而在半個月之前，終於把奶媽和寶寶送回保定老家，奶爸馬上就預約了理想的試駕，分兩次在中午午休的時候打車去店裡看車和體驗。

為了儘可能全面了解，奶爸這次把試駕預約在藍色港灣，同時提前一天去五棵松看了一下車，體驗了兩個門店的服務。

理想汽車的五棵松門店就在301醫院對面（圖片右邊少了一塊，因為你懂得原因），我去的時候剛好凱迪拉克中心有CT5上新活動，理想門店和凱迪拉克的展台交相輝映，很有一點唱對台戲的味道。

想奶爸當年第一次看車就是看的XTS，人家門店裡展車後備箱里放的是高爾夫球杆，並且專門有一個玻璃展櫃展示它的塑料材質車標……

十多年過去了，汽車品牌終於對中國消費者全面放下了身段。這樣挺好。

理想汽車的店面很簡約，素凈的牆面配上大面積的燈板，店內兩輛展車，一個車身結構示意模型，幾張桌椅，沒了。

這個結構圖應該是用來講解理想One增程原理和車身結構的。對於車身結構，奶爸一知半解，不過這裡可以稍微講解一下理想One的增程原理和邏輯：

理想One的動力結構由內燃機，發電機和電機構成。配備40.5kWh電池+45L油箱，提供等效160kWh電池容量。160度電什麼概念呢，特斯拉Model X的電池容量是100度。而且理想One不同於純電動車，它可以通過加油迅速補充續航。

可能有些朋友看到這裡已經懵逼了。其實很好理解：可以把內燃機+油箱看成是電池組的充電寶，不管汽車工作在什麼樣的工況下，這一套東西和汽車的動力輸出一點關係都沒有，只是為電池組提供續航。

在方便的時候，用戶可以經常充電保持純電使用，極大節省用車費用。而充電不方便的時候，用戶可以完全把理想One當成一個燃油車來用，只不過它的能耗會比同級別汽油車更低一些。

有人說，用汽油發電驅動車輛，這不是脫褲子放屁嗎？

非也。首先我們可以達成共識，電驅是比汽油驅動更加經濟的驅動模式，不僅在於電能環保，更在於電機更適應民用車的工作工況，在絕大多數都是市區走走停停、或低速行駛的情況下，內燃機驅動的效率低的令人髮指：低到什麼程度呢，就算是用它發電驅動電動機行駛，效率都比汽油驅動高得多。

本田i-mmd百公里四個油的傳說聽說過吧，就是這麼來的（本田i-mmd驅動方式和理想One稍有區別，這裡不展開了）。在此之外，電驅動還能獲得更低的保養成本、更好的行駛品質、更高的性能（市區工況）。

二、外觀&前兩排內飾

兩個店內目前都展出的是藍色和白色展車，奶爸很喜歡藍色，實車質感晶瑩剔透，白色和黑色就比較常規一些，不知道是不是因為車很乾凈的原因。

在第一次披露外觀的時候，外界對這個前臉爭議很大，認為大嘴不夠協調。但是實車觀感比圖片和諧得多，在車身尺寸的基礎上保持了一定的運動感。

內飾上先說大的元素：

三聯屏白天基本看不出接縫。銷售小哥說，不做成一塊是為了防止在交叉軸等極限工況下車身應力不對稱會引起屏幕破裂，這樣更安全。確實車規比普通數碼產品更加嚴格，奶爸認為這樣也可以合理降低成本。

這個方向盤奶爸也不知道問題在哪裡，確實和網上吐槽的差不多，比較平庸，不好看。但是好在手感還不錯，鍍鉻件的涼能感覺到但是影響不大。配備方向盤整段加熱，大好評。

這個檔桿應該叫做遊艇式？和將近兩米寬的車身很搭，整體氣場hold住了。右邊的充電板不錯，但是不是少了點啥？你這麼高這麼寬的中控，儲物空間呢？感覺有點浪費。

隨手試一下這個無線充電，很好用，給個大大的好評，但是可惜一點，沒有無線Carplay。雖說理想車機很自信，但對用過的人來說Carplay還是有難以割捨的暢快感。

打開扶手箱，很深。豎向放礦泉水肯定沒有問題。但是這種幽深的空間不好利用，所以理想One給了一個隔板。

其實扶手箱還是長度長一些更實用，不求像冠道那麼長的變態，但終歸還是比奶爸的昂科威短了很多。

因此有自媒體寫到這裡的時候還吐槽過長途行車右手不好安放，這個奶爸倒是沒有感受到，也許是因為手短吧。

接口方面，前排給了1A1C，很周到點贊。

前排座椅比較舒適，標配座椅通風加熱很貼心，但是側向的支撐比較一般，取向迎合溫和駕駛。

前排有幾個地方是很提氣，或者能感覺到理想汽車細膩打磨的地方，一個是化妝鏡，推拉的設計和手感非常細膩，奶爸來回推了好幾次，真的是絲般順滑。

可以看出理想的設計師比較心機婊，知道現在家裡掌握預算的都是女性了，取悅了她們也就是取悅了市場。在化妝鏡上多花一點研發成本怎麼了？

車窗後視鏡的按鈕金屬質感也很好，配上通體真皮包裹的門板，豪華的氛圍上來了。縫線的做工比奶爸那個昂科威好上太多。

車門燈。奶爸無端的很喜歡這個車門燈，晚上打開車門一定效果不錯。

第二排彈出式杯架和電源接口。注意第二排電源給了1C+2A+2點煙器！再加上前排已經有個1A+1C+1充電板，不止是一家子，這簡直夠大學兩個寢室用的了，而且還是男生寢室。

對了，劇透一下，第三排每面還給了一個C口。

第二排車門上方的照明燈和（手感很棒的）手動空調出風控制。第二排有單獨的空調控制系統，但是這裡仍然做了手動開關，可以關閉對臉吹的這個風口。

確實不管是吹冷風和吹暖風，除非是剛上車圖爽，不然時間長了都挺惱人的。做這樣一個開關老少咸宜，用過都說好。

三、第三排體驗

好，好，好。

第一個好，給空間。奶爸一米七，算是稍微低於標準的身材，第二排調到最前的位置，可以保證舒適。在這個前提下坐在第三排右腿就已經不難受了，而左腿還能伸到第二排。以這個坐姿堅持一兩個小時的乘坐很輕鬆。

第二個好，給人性化設計。我們已經看到，第二排座椅後面給了儲物的圍兜。此外，理想One還給第三排乘客，在不影響側向空間的情況下配備了扶手（畢竟兩米寬的車，任性）和杯架，同時提供了一個C充電口（車主要多買C口充電線咯）

第三個好，給坐姿。以奶爸的身高（實在也是不高）可以舒服的躺在第三排，頭部稍稍靠近天花板，但是可以以一個比較仰的角度乘坐，同時還和後擋風玻璃保持一定的距離，這很重要，能給第三排乘客一定的安全感，雖然說第三排確實在事實上是坐在後備箱里（畢竟扶手上那麼大一個掛鈎）。

四、車機&駕駛體驗

這是最重磅而且好玩的環節。首先說一個很牛逼的細節，理想的這套輔助駕駛系統在展廳展示時，隔着玻璃門和落地窗可以持續識別外面走動的行人。

雖然理想One目前提供的是高級別L2輔助駕駛，但硬件也做到了足夠的強力，雖然它不能代替你駕駛，但它能在目前科技能做到的最大限度下幫助保障你和家人的安全。

車機細節太多了，圈幾個重點吧：

抽屜式交互，贊

高德地圖的顯示效果和交互手感，贊

音樂音質，贊

界面風格，簡約極客，但偏日式帶點溫度，不是北歐冷淡風

沒有百度地圖差評

理想同學差評，不過小愛同學在奶爸這裡也是差評，供參考

那個表真是不錯，我也側重的問一下，能不能讓它就替代掉理想同學的位置算了

下面是駕駛環節了。首先需要說明一點的是，奶爸是中午休班的時候驅車十幾公里試駕，過程中比較倉促，全程沒有能成功觸發內燃機的工作工況，又或者內燃機啟動了但是奶爸沒有注意到。

這方面沒能實際體驗到。因此nvh在本次體驗中暫時缺席。不專業了，在這裡道歉。（哈哈不過本來也只是個數碼育嬰博主……）

試駕奶爸安排在了藍色港灣店，同時還帶去了幾個感興趣的男同事。我們幾個加上試駕小哥，總共超過700斤，幾乎是家庭滿載的情況了，這樣試駕在動力和操控上可以模擬理想One的典型使用場景（但不是最普遍的使用場景）。

藍色港灣店在藍色港灣商場的G層，進入大廳後下一層在電梯旁就是，非常好找。藍色港灣店比五棵松店要大一些，也更新，工作人員和人流也相應更多。

這三輛車剛好停在一起，很有意思。

試駕感受：

理想One是大型SUV，比奶爸的昂科威大出一整級。在福克斯轉換到昂科威的時候，奶爸曾經體驗過從小車過渡到大車的過程。

但是昂科威在動力、噪音控制和底盤軟硬度上都要優於福克斯，並且配備可變轉向比和電子助力，因此無論是挪車還是市區穿梭，昂科威都比福克斯要更好開，所以毫無不適。

但是理想One嘛，將近兩米寬、五米長的車身尺寸擺在那裡，轉換為實際的駕駛體驗就是——

遊艇的感覺來了。尤其是車身的寬度，在剛一上手這個過程中存在感非常強：它的大是能感覺到的。但是得益於兩點，這種感覺不會成為操控的阻礙，一是作為一個大型SUV，它的車身跟隨性很好，五米的長度沒啥存在感，然人感覺不到是一個很長的車。二是它的轉彎半徑不大，在過彎或挪車的時候能給人挺好的信心。簡而言之，它是一個操控性挺好的船。

然而開這種大車其實是有一種爽感的。一方面它很大，你能從寬闊的三個後視鏡中對所有的道路情況一覽無餘，這種通透是小車給不了的；另一方面，它非常靜謐，打開運動模式和低動能回收的時候，會讓人享受這種游弋在市區的感覺。開着它在城市裡，奶爸充分感受到了中年人的尊嚴。

在實際道路上深踩，能明確感到這確實就是一個六秒出頭的車，即使奶爸帶了三個大漢一起去試駕，加上銷售大哥，理想One當時載荷超過七百斤。在40km/h以上，船的感覺就不是很明顯了，只有車身寬度的存在感，而這主要來源於車身在左右維度的姿態控制上。其他的所有，超車、轉彎和併線都不會讓人感覺到任何的壓力，操控順滑流暢。同時，作為純電驅動的車，理想One的動力踏板標定也很線性，這為駕駛感受打下了結實的基礎。

可變懸架底盤的表現也很優秀。雖然在調節前後，奶爸沒有感覺到特別明顯的底盤軟硬度變化，但是理想One的底盤表現確實讓人很滿意：一方面，低速通過減速帶時，它能很好的過濾減速帶震動，以至於奶爸在乘坐時覺得它底盤比較軟；但是另一方面，在速度提升至30km/h以上時，它在速度的考驗下，能提供較好的車身姿態支撐，在通過井蓋這種坑窪時更是處理的非常乾脆，甚至讓人覺得這時懸架比較偏硬。

當動力不是問題，轉向也很流暢的時候，車身尺寸的優越性就體現出來了：在較高速度過彎的時候，因為大SUV比中SUV有更大的寬度，在側向支撐上能給駕駛員更好的信心。奶爸的昂科威底盤比理想One要硬很多，但是在較高速度過彎的時候，車身側傾比理想One明顯的多。

噪音方面，雖然說過不談nvh了，但是提出一個要點：理想One因為輪胎尺寸的關係，行駛中路噪存在感較強。當然這也許也是因為發動機沒有啟動，同時隔音較好聽不見其他聲音導致。同時也是因為它太過於安靜，開着開着很容易在市區道路超速。

最後，提出理想One行駛中的兩個問題。

一是，它是這麼大的一個車，但是居然沒配備可變轉向比。因為奶爸開昂科威習慣了，默認電子助力和可變轉向比是同時出現的，因此在低速過彎的時候能明顯感覺到車身不隨想法走，嚇了一跳。後來詢問工作人員才知道，理想One沒有可變轉向比，在低速需要相應多打一些。這可能是奶爸自身的問題，不過也是功能上一個缺憾。

二是剎車。理想One的剎車讓奶爸很不習慣。它的初段幾乎沒有，在踩到一定位置的時候開始能感覺到力反饋，但是要再踩上一些才能有切實的剎車力度提升，在這裡也提醒其他的試駕者，在放心提速前先適應一下這個剎車腳感。這種剎車一定程度上有利於市區穿行，但是在急加速減速的時候給人的信心打擊比較大，需要適應。

回程停車的時候奶爸沒敢停。理想One在藍色港灣的這個門店，使用了商場的月租車位，那天旁邊剛好停了一輛保時捷。考慮了一下自己的停車技術，奶爸果斷把這個工作讓給了試駕小哥。

至此，奶爸的體驗就全部結束了。同行三個同事一起，雖然也覺得這個車確實不錯，但是卻不太理解奶爸為什麼特意趕了這麼遠來看一個並不會買的車。

其實，生活里有很多事物是不需要擁有在手中才能讓人發自內心的快樂的。前些天，微博硬哥發佈了一段微博對奶爸觸動很大，大概是說，養娃其實就是重複父母自己初生人世的過程。你那時想玩又沒有玩上的玩具，你那時渴求卻沒有滿足的關注，在這個過程中都可以重溫，找回。

人生需要幾個這樣的「情感急救包」，不管生活多無力，工作有多難，在瀕臨失控的時候，你只需要回想回想，在內心默默把玩一下，就能迅速找回狀態，投入戰鬥。對奶爸來說，曾經養過的鳥兒們就是這樣的急救包。

為人父母，孩子肯定是最好的情感急救，而作為有一些硬核情懷的男人，理想One這樣優秀的汽車產品也能讓人心情愉悅。而理想One最好的地方在於，它把兩者結合，能讓男人內心的心頭好，和家庭有機結合，也許這就是中年人的詩和遠方吧。這也是奶爸一直很喜歡的理想汽車原公司名，車和家。

雖然奶爸對理想本人無感，但是車和家的名字和願景，是真的很理想化。生活中的妥協已經夠多，在車這件事兒上，不妨多給自己留一些任性和執拗。雖然近幾年沒有購車計劃，但是奶爸會時常來看看。

其實不買也挺好的，特斯拉車主們買車之前天天吹爆，買車之後不是也天天吐槽么……（逃）