好消息！華為取得重大突破，重要性堪比「芯片」？

華為布局自研芯片十幾年，從第一款K3處理器打開了手機芯片的自研之路，到如今麒麟9000依然絢爛閃耀。雖然芯片不能進入生產線，但是華為從未放棄過芯片研發。

在麒麟王者歸來之前，華為也布局了智能汽車業務，便於延長各大業務的發展周期。

而華為智能汽車取得了重大突破，已連續兩個月交付量破萬。這意味着什麼呢？華為汽車生態為何能快速崛起？

華為智能汽車業務破冰

在華為的自研芯片歷程中，通過海思半導體部門研發出了麒麟、鯤鵬、昇騰等系列芯片。這些芯片對應華為不同的業務，比如麒麟對應智能手機，鯤鵬對應服務器，而昇騰則屬於人工智能芯片。

這些只是海思半導體研發芯片的冰山一角，在面向未來，海思還展開了量子芯片，芯片堆疊等多元化布局。

可以說華為海思正在未雨綢繆，哪怕當下設計的芯片無法投入生產，但只要堅持研發，堅持走下去，希望就能變成奇蹟。

當然，華為手中不可能只有海思這一張王牌，智能汽車業務正在變成華為一大銷售主力。任正非說過，他們會在山下種糧食，然後支持科研人員向上攀登山峰。還要縮減邊緣業務，提高現金流和利潤。

而智能汽車業務就是任正非種下的糧食，可以產生更多的銷售額，保障現金流和利潤的增加。前期華為對智能汽車業務投入了幾十億美元，用於研發自動駕駛、激光雷達、車機操作系統以及全車解決方案等等。付出之後，華為終於迎來了回報。

根據AITO 汽車官方傳來的消息顯示，問界系列在9月份的交付量達到了10142 輛，而8月份問界系列的交付量是10045輛。問界系列車型的交付量已經連續兩月破萬，這對於一個新入場的汽車品牌來說，已經是很出色的成績了。

而且回顧問界系列的交付成績，從3月份的3034輛到如今的連續兩月破萬，可見問界系列汽車的增勢非常穩定。這也意味着問界汽車品牌正在逐步站穩市場腳跟，得到更多消費者的認可。

需要注意的是，交付量不代表訂單量，交付量體現了汽車廠商的量產水平和產能狀態，反映出車企在產業鏈的硬實力。而訂單量是代表車企的銷售水平，以及在消費者心中的地位。

訂單量方面問界系列的成績也是不錯的，AITO 在7月初開啟了問界M7車型的發售，上市72小時訂單量突破6萬台。M5 EV車型也在9月初突破3萬輛用戶訂單。

按照30萬的價格來計算，這些訂單產生的銷售額至少在百億級別。有經銷商透露，銷售一台問界M5能賺3萬元，毛利和60台華為手機相當。

因此，華為押注智能汽車是選對了，只要能銷售足夠多的汽車，華為有望打造手機業務銷售額的輝煌。華為智能汽車業務破冰，取得破萬交付量的突破，得益於龐大的銷售額市場，突破的重要性堪比芯片。

智能汽車業務帶來長遠的現金流營收，芯片業務則保障華為科研事業的穩定性，能夠在科技行業走得更遠。

華為汽車生態為何能快速崛起？

華為進入汽車行業已有一段時間，華為的目標很明確，就是利用自身的ICT技術優勢，幫助車企造好車。此後華為又利用線下銷售渠道的優勢，幫助車企賣好車。在這個過程中，華為不會參與實際造車業務，而是與眾多車企合作。

AITO就是華為合作的車企之一，雙方深度合作打造出了問界系列車型，在華為常務董事余承東的隆重發佈下，使廣大消費者得以體驗到華為硬核科技的水準。

華為汽車生態之所以能快速崛起，就是離不開這些硬核科技技術。比如激光雷達。華為的車規級激光雷達全球領先，擁有大視距，多場景融合的優勢。

除此之外，華為對車聯網也貢獻了頗多力量。都知道華為5G的水平，在車聯網領域華為可以很好地進行全車交互，車機協同。同時配合車載鴻蒙OS，打造的鴻蒙智能座艙具備良好的軟硬件生態融合體驗。

這些都是汽車生態崛起的主要因素，總的來看可以歸納為華為將ICT信息技術深度挖掘出來。不論是硬件的激光雷達還是軟件的鴻蒙座艙，放眼行業基本上都處於一線水準。

雖然華為在汽車領域還是新手玩家，但表現出來的實力和潛力都不可小覷。甚至比一些PPT造車的車企品牌更為實在，畢竟華為從傳出進軍汽車市場，到發佈實際整車只用了幾年的時間，試問有多少車企可以做到。

寫在最後

好消息傳來，華為與AITO合作的問界系列突破了過萬的交付量。相信這只是開始，將來隨着華為加大汽車生態技術的投入，掌握更多的核心技術，一定還能取得更大的銷售額以及交付量成績。

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