2019年國際單車環台賽收官（上）

環台賽創立於1987年，目前為UCI 2.1級的亞巡賽，近年來賽程為五站，台灣地形有平路有丘陵，環台賽融合了緊湊的賽程，雖然沒有將大爬坡列入，但這也讓競爭的張力變強，直到最後一刻才知鹿死誰手？今年的賽程從3月17日到3月21日，以下就是今年的總覽。

首站台北市站17日由台北市政府前出發，經松高路、仁愛路樹蔭大道、至一級古迹景福門後折返回台北市政府，單圈10.4公里，繞行8圈共83.2公里，直來直往的路線，領先集團不容易突圍，但是中間的搶分點有減秒功能，努力突圍還是有機會拿下最佳亞洲選手。而終點前的直角彎加上石板路，是每年必摔之地，今年最後地面乾爽，摔車戲碼並沒有上演。賽完第一站，幾乎所有的選手總成績都在10秒差距，平路賽讓總排難分難捨。

第二站桃園市站18日由桃園市政府出發，繞過大園航空城後經觀音、新屋、楊梅、石門水庫至終點角板山形象公園，全程119公里，途中有三個登山點，包括唯一一個一級登山點，地形圖是步步高升，要搶登山王，這一站是登山王積分的基礎。而終點前五公里的「角板山好漢坡」，可以拉開一些總成績差距，讓黃衫角逐者人數縮小到30位。此站之後，總成績方面雖然初步拉開，相差十秒內的選手從第一站賽後的113位降到38，其中有8位亞洲選手。角板山成為第一波的篩選，而台灣選手馮俊凱總成績暫居第四，亞洲第一。

第三站浪漫台三線156.5公里，先拼個70公里，再來個20公里的仙山一級坡，這也是登山王必搶的爭奪點，苗栗仙山之後的連續下坡，考驗所有人的控車技巧，控車技巧的好壞不只是成績差異，甚至是能否安全下庄的關鍵。

後段一路平緩到台中石岡。主要車隊在這一站的爬坡段並未出手，盡量讓自己的隊員能夠跟上大集團，以便在終點可以運用團隊能力。此戰之後，前36名選手差距在10秒之內。

（本文圖源環台賽組委會）