特斯拉維保比奔馳還便宜？換個電池64萬

文/ 楊松 編輯/ 李惠琳

「Model 3更換空調乾燥劑含稅單價580元，工時費807.8元，合計1387.8元……」

近期，特斯拉對不同車型的常用維保項目價格表，公示到門店牆上，價格保持全國門店統一。

按照最新的價格單，正常Model 3的維修價格與普通合資品牌車輛幾乎處於同一水平線，甚至低於部分豪車品牌。

「價格單我覺得還挺便宜的，和奔馳這些品牌比較。」一位瀘州的特斯拉Model 3車主告訴《21CBR》記者，作為首批國產特拉斯車主，目前所駕駛的車輛還沒有維修過。

一次次降價，國產特斯拉價格越來越香，也讓更多人「入坑」，但維修卻成為難言之痛。

對比此前在售後等問題上頻頻「甩鍋」，如今將維保價格公開，特斯拉似有進一步討好中國消費者的意味。

價格透明，售後無憂？

統一維保價格並非是特斯拉的專屬。

蔚來汽車、威馬汽車此前已實行統一、透明的保養維修價格。之所以能全國一口價，一方面是因為相比燃油車，電動車物理器件較少，在保養維修更加簡單，其次基於造車新勢力以直營為主的門店，價格和服務流程更易控制。

特斯拉官方也曾公開表示，相較傳統油車，特拉斯維護不需要更換機油、機濾等。也正是有賴於特斯拉的直營店線下運營模式，不用經過代理商，可直面消費者。

據多位特斯拉車主反饋，線下門店偏少的特斯拉，主要通過線上與用戶建立聯繫。購買車輛後，大概會與幾名工作人員建立一個微信群，涉及到軟件問題，可直接通過微信溝通來解決。

一位進口Model 3廣州車主告訴《21CBR》記者，車輛已經駕駛了一年10個月，目前沒出現過故障，但出現過黑屏等軟件問題，通過微信聯繫售後，進行後台升級即能立刻解決。

擁有兩輛特斯拉的山東車主劉力（化名）稱，近期特斯拉打電話主動聯繫他，詢問車輛是否要進行維修。

據他透露，特斯拉工作人員會每隔一段時間，到所在城市開展「移動服務」，聯繫周邊車主將車輛開到指定地點，由特斯拉技術人員檢查輪胎磨損及空調濾芯使用情況等，提供日常維護服務。

特斯拉將維修項目透明化，並不意味着消費者的維保成本降低。此次特斯拉僅公布了部分零部件、機電維修價格，對於一些核心配件項目的維修費用未公布。

汽車保險研究機構Zimlon曾分析過特斯拉的配件成本，以Model S為例：引擎蓋約8392元，前保險杠總成約合10651元，前翼子板約6448元，後側門約6000元，天窗約29048元。

不過，特斯拉維修費用最貴的，莫過於電池。

二手電動車在線銷售網站Current Automotive曝光一輛特斯拉Model 3的電池更換成本顯示，用戶要花費超過10萬人民幣(約合1.6萬美元)，其中，電池成本就高達8.7萬人民幣(約合1.35萬美元)，另外還包括近1.5萬人民幣(約合2299.27美元)的人工費用，以及其他費用。

據了解，Model S和Model X電池保修期為8年或24萬公里，Model 3和Model Y則為8年或16萬公里。劉力表示，根據自己的使用情況，8年的電池質保足夠，不擔心高昂的電池維修費用。

對部分車主來說，在質保外高昂的電池費用仍是一個大困擾。據時代財經報道，一位鄭州特斯拉Model S車主反映，特斯拉Model S P85電池組板由16組電池串聯而成，一對電池組含稅8萬，整個電池組換下來得64萬。

他原本希望公司承擔費用，而特斯拉員工則稱，沒有辦法預估費用，也無法提供任何質保及途徑，但可以承擔運費，減免一次性配件費用。目前雙方尚無達成共識。

不靠售後賺錢，質量卻堪憂

特斯拉此次對外公開維修價格，也呼應了其不靠售後盈利的服務模式。

公司成立初期，特斯拉高管曾透露，「我們的最終目標是在車賣出去以後，便再也不需要對其進行維修。」他表示，特斯拉的利潤來自一次性的銷售收入，以及可供選擇的收費軟件服務。

也就是說，特斯拉通過售賣自動駕駛技術及其他互聯網服務，取代通過維修服務獲取高額利潤。在用戶生命周期里，服務模式由「硬」向「軟」轉變。

反觀傳統4S店渠道，一位工作人員告訴記者，門店營收主要靠銷售與售後服務。相對而言，一線豪華品牌4S門店的售後營收能力更強一些，而名目繁多、透明度不高的維修，也是傳統4S店痛點之一。

特斯拉等新勢力品牌新的服務模式能跑通的前提，是實現更大規模市場佔有率，特斯拉曾定下年銷售2000萬目標。在這個過程中，只做到價格透明還遠遠不夠，更關鍵的在於提升產品質量、服務態度。

此前，特斯拉遭到市場監管總局等五部門約談，提及有消費者反映的特斯拉存在異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題。

據美國《消費者報告》數據，特斯拉在可靠性調查中排名倒數第二。然而，報告中車主滿意度調查數據顯示，特斯拉又是美國最受歡迎的汽車品牌。

這種矛盾性，在劉力身上顯示更為明顯。「我提車時，父母調侃道，要不帶把傘，車漏雨還能用傘避雨。」他坦言，特斯拉的質量確實不如一些傳統汽車品牌，但自己並不在意。

「其中有一輛車出現過異響，我在等紅綠燈的時候對着異響的位置，捶了十幾下給捶好了。」在劉力看來，特斯拉更像一個電子產品，他更在意的產品自動駕駛技術性能，以及透明的直營直銷模式，可以容忍一些細微質量問題。

在輔助駕駛等高科技光環加持下，特斯拉愛好者並不太關心產品質量問題。但當產品出圈，更多泛科技、甚至普通用戶湧入，以及蔚來等對手競爭之下，特斯拉需要補足產品質量、維修售後等方面的不足，滿足更為挑剔的車主。

題圖來源：視覺中國

更多內容請下載21財經APP