新聞8點見丨詞壇泰斗喬羽辭世：我們愛他的歌，愛他樸素的文學性

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夏日的北海公園里不時會傳來《讓我們盪起雙槳》的歌聲，每年央視春節聯歡晚會還是用《難忘今宵》作結，《我的祖國》六十多年傳唱不衰……寫出它們的正是詞壇泰斗喬羽。令人痛心的是，喬老6月20日凌晨在京辭世。他是人們口中的「喬老爺」，是當之無愧的中國當代詞壇泰斗。他的很多作品已經成為中國人民精神世界的一部分。

喬羽原名喬慶寶，1927年在山東濟寧城出生。「喬羽」是1946年參加革命前他自己改的。改名後，喬羽告別家鄉，跟着中國共產黨地下工作者進入了晉冀魯豫解放區。在那裡，他成了剛剛成立的北方大學的一名學生。在讀期間，他寫過5首歌詞，在創作比賽中，他的彈詞《王桃梅轉變》也得過獎。

1948年秋，喬羽畢業留校，專職從事歌詞和劇本創作。接下來的十年，是喬羽的創作巔峰時期。

《讓我們盪起雙槳》是北海划船划出來的。1954年，接到給電影《祖國的花朵》創作歌詞的任務，他帶着新婚妻子佟琦去了北海公園，租了條船，在北海泛舟。恰巧碰到過隊日的少先隊員，喬羽和小朋友們比賽划船。兩槳斜插水中，小船隨波起伏。佳人在側，靈感緩緩流淌：「讓我們盪起雙槳，小船兒推開波浪……」

後來有人問他為什麼這首歌能傳唱多年不衰，他說：「那個時代是咱們中國人心情最為舒暢的時代。我用最好的心情寫下了最真實的生活。」

遍覽喬羽的代表作，會發現幾乎每首都熟悉，每句幾乎都會唱。即使不唱出聲音，那些熟悉的旋律也會在腦海中回蕩。喬羽的歌伴隨了人們從年輕到年長，從國內到海外，從白天到夜晚，從地球到太空，乃至滲入我們生活的方方面面，鼓舞着我們的精神，使之更加堅定。

喬羽寫的歌中，讚美祖國的最多。對祖國的熱愛成了喬羽創作的推動力，他的創作並不着眼華麗的辭藻或修飾，而是具有一種樸素的文學性。雖然樸素，但其中又不乏深入思考，將愛國情融入具體意象。

在喬羽看來，自己還寫過一首「告別曲」，那就是每年都會在春晚上壓軸的歌曲《難忘今宵》。他稱《難忘令宵》為「祖國夜曲」，還希望自己能寫一個祖國套曲，包括《祖國晨曲》《祖國夜曲》《祖國頌歌》等，用以表達對祖國的最熾熱的愛。如今看來，這個願望只能讓後人承繼了。這個對祖國無比熱愛的老人走了，但無數中國人將帶着他給中國人的精神力量前行。閱讀全文>>>

6月20日，《難忘今宵》的原唱，著名歌手李谷一寫到：難忘我的喬老爺！我敬重、熱愛的合作夥伴！人世間雖再無他的身影，但他高尚愛國愛民的精神，樸實無華、善良可愛幽默的人品性格，無人能超越的偉大藝術才能和作品卻永遠留存在人世間，留存在億萬人的心中。

李谷一表示，喬羽寫歌詞非常講究，思想性、藝術性都很深厚，而且很明確，不是那種虛頭巴腦的詞，而是接地氣的，腳踏實地的。「《難忘今宵》的歌詞誰現在能夠超過它？任何時代都不落後。」

如今回想起《難忘今宵》這首歌，李谷一感到遺憾的是，很多年輕人並不知道這是喬羽寫的，包括《讓我們盪起雙槳》《我的祖國》。「因為他們都是幕後英雄，一般觀眾不太記住。」閱讀全文>>>

從20歲到90歲，喬羽寫了一輩子歌詞。人們稱他是詞壇泰斗。聽到這個，喬羽總是搖搖頭，擺擺手，「哪是什麼泰斗。」

有人問喬羽，如果你要為自己寫一段墓志銘，會是什麼。「這裡埋葬着一個寫過幾首歌詞的人。」他說。閱讀全文>>>

涉天堂超市酒吧聚集性疫情發生以來，共收治感染者377例，其中年輕人居多、癥狀較輕。20日0時至15時，北京新增本土感染者3例，昌平區2例、丰台區1例。由於近14天累報4例確診病例，昌平區小湯山鎮大湯山村雙興苑小區升級為中風險地區。

北京市疾控中心副主任劉曉峰通報，昨日（6月19日）已通報的社會面篩查感染者2339，與6月11日通報感染者2031的工作單位在同一樓層(海淀區北發大廈)，兩人辦公地點相鄰，共用衛生間。6月9日感染者2339前往辦公樓上班，6月10日起居家辦公。

該大廈連續檢出兩例陽性人員後(感染者2031、2324)，未提供其大廈內所有公司人員的基本信息，致使感染者2339未被要求居家隔離，而僅是居家辦公。該感染者存在社會面活動軌跡，引發了社會傳播風險。此外，該感染者於6月14日出現癥狀後，未及時向所在社區、單位報告，導致其未能被及早發現。截至目前，感染者2339已引發5名續發感染者。

北京市衛健委黨委委員王小娥介紹，本輪疫情共收治感染者377例，輕型和無癥狀感染者佔97.1%；年輕人居多，主要集中在17歲至28歲之間，佔全部感染者的73.9%。

此外，劉曉峰通報，昌平區小湯山鎮大湯山村雙興苑小區近14天累計報告4例本土確診病例，即日起由低風險地區升級為中風險地區。閱讀全文>>>

歷經四年建設，全新的北京丰台站今日（6月20日）正式開通運營。正式投入運營的北京丰台站是一座綜合立體場站，集合了高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通工具。開通首日，已有不少市民進站打卡、購票留念。

始建於1895年的丰台站是北京第一座火車站，先後成為京漢、京奉、京張等鐵路上的重要車站。隨着北京鐵路布局的調整，丰台站的作用日益下降，直到2010年，丰台站終於停止了客運業務。同年，丰台站改擴建被提上議事日程。2018年，丰台站改建工程暨新丰台站建設項目正式開工。

新京報記者四年來持續記錄下北京丰台站的改建過程。在老丰台站東側約一公里的位置上，全新的丰台火車站拔地而起。站房建築面積約40萬平方米；建築面積比故宮還要大兩倍；每小時最高可容納14000人同時候車；32條到達出發線；32個客運站檯面；節能環保的候車大廳等等這些「亮點」從無到有、從有到優。閱讀全文>>>

△2019年4月21日，正在建設中的新丰台站，工人們正在施工建設

△2020年8月30日，施工現場共組織了4000餘名作業人員、50餘台大型機械設備，力爭在8小時內完成京廣線、京滬線四條鐵路線2公里21個撥接口的施工任務

△2022年3月15日，丰台站東咽喉軌道上，工人們正在進行鐵軌撥接作業

△2022年4月12日，工作人員正在擺放候車廳座椅

△6月20日，北京丰台站，丰台站的建設者們在現場見證了丰台站的開通運營

對於拎着大包小包的旅客來說，方便、快捷是大家最在意的問題。在車站地下一層的東南側換乘大廳，地鐵10號線與丰台站可雙向換乘。根據北京地鐵公布的列車時刻表，目前途經丰台站的10號線列車首班車時間為5:16，末班車時間為23:48。

記者體驗後發現，乘坐地鐵進入丰台站只需5分鐘。旅客經地鐵D口出站後可直接進入丰台站內部，沿着指引標識步行一段距離，再搭乘扶梯到達地面層南進站大廳，從南進站口（進站口1）按規定完成安檢、實名制核驗後，即可進站乘車。

此外，丰台站也提供地面公交線路接駁換乘。在萬華北街南側、公交專用路東側設有一處公交接駁車站（上落客區），通過人行連廊與北京丰台站進、出站口連接。公交接駁車站設有3條公交線路：專4路、專149路以及北京丰台站至夏家衚衕的夜間擺渡公交車，銜接三環路、四環路的20餘條公交線路與地鐵9號線。

在開通首日迎來的旅客中，有不少是北京丰台站曾經的建設者和「鐵路迷」。

旅客小張是一位鐵路文化愛好者，2020年底京雄城際鐵路開通時他正好在上學，無緣現場體驗，這次他特意買了首發高鐵列車G601次的車票留念，並來到北京丰台站「打卡」。他說，自己最喜歡丰台站的那條中央光庭，「光看新聞中的圖片就覺得很有設計感，今天到現場感受，更覺得震撼，不僅兼顧了採光和通風，也成為了丰台站的新地標。」

對於北京丰台站能發揮的重要作用，中國鐵設丰台站改建工程總工程師陳世和有更多期待，「北京目前已經擁有了七座大型火車站，未來還會有副中心站。根據規劃，每座車站都會有更清晰明確的線路任務，對於鐵路而言會更好地分配運力，對於乘客而言出行也會更便捷，往返某些地區的列車就會固定在一個車站，避免走錯站等情況。」閱讀全文>>>

嚴禁領導幹部經商，以及嚴格規範領導幹部配偶、子女的經商辦企業行為，是從嚴治黨的必然要求。在這方面，其實一直就不缺乏制度要求。最近出台的《領導幹部配偶、子女及其配偶經商辦企業管理規定》，是此前一系列試點與各級各類規定的再升級和再明確。

從近年來查處的違紀違法案件，以及各級巡視工作中所發現的問題來看，以領導幹部親屬經商辦企業為特徵的「一家兩制」、官商一體現象，在一些地方和領域還不同程度存在，成為官商勾結、錢權交易和不當利益輸送的一個比較突出的豁口。

像有的官員「為其子女經營活動謀取利益，對配偶子女放任縱容」；有的「領導幹部家屬投資非上市公司、企業，或領導幹部以家屬、親友名義對非上市公司、企業違規投資，搞利益輸送、權力變現」；甚至出現「官到哪兒，親屬和朋友的生意就做到哪兒」等咄咄怪事……

這些行為不僅放大了廉政風險，也嚴重擾亂市場經濟秩序和營商環境，屬於社會深惡痛絕的一種現象。對之予以明確規範，很有必要。更要注意的是，隨着市場經濟的發展，以及基於相關規範要求的震懾，近年來領導幹部親屬違規經商也呈現出隱蔽化的趨勢。而這，正是《規定》要着力破解的一個難題。

當然，法紀的生命力在於落實，越是嚴格的要求，越要注意在落實上下功夫。對此，除了增強系統內部監督，像強化對領導幹部報告情況的隨機抽查和重點查核之外，擴寬外部監督渠道，鼓勵社會對於領導幹部親屬違規經商的監督舉報，也同樣值得重視。若能善用社會監督，必將大大提升規範和查處的效率，讓領導幹部家屬的違規經商無處遁形。

從嚴禁領導幹部經商，到逐步規範領導幹部配偶、子女及其配偶的經商行為，其背後的實質都是要加大對公權力的約束，防止權力不當溢出變現，堅決守住公權力必須姓「公」的底線。用更通俗的話來說，當官發財應兩道。在這個問題上，不容再僥倖。閱讀全文>>>

美國國家安全事務顧問沙利文日前透露，拜登將在6月底於德國舉行的七國集團（G7）峰會上正式提出「全球基礎設施倡議」，這項新倡議彰顯了美國被迫跟隨中國全球議程的不安與無奈。

沙利文稱，這項新倡議涵蓋全球基礎設施、衛生健康和數碼基礎設施，為中國的「一帶一路」倡議提供替代方案。這與去年6月拜登在G7峰會發起的「重建更好世界」倡議（Build back better world ，簡稱B3W）相似。「全球基礎設施倡議」刪掉了B3W的一半「軟性基礎設施建設」概念，只保留了衛生健康和數字建設，但恐怕也難以推進。

「全球基礎設施倡議」信用可疑的原因之一，是美國自己的大基建就不夠強。美國大規模基建興起於「二戰」後，進入21世紀就基本停止，以修修補補為主。而美國基建在最近20年停滯了下來，是因為三缺：缺共識、缺投資、缺人工。拜登的國內基建法案都推進艱難，「全球基礎設施倡議」希望募得資金數千億美元，從何而來目前更是難題。

拜登的「全球基礎設施倡議」，劃定的重點地區就是印太區域，目的是與中國展開競爭。由於難以獨自籌集足夠資金，美國顯然是希望G7其他國家幫忙。但是，G7中的歐洲國家目前也有一個「全球門戶」基建計劃，目標是到2027年籌得3000億歐元。這已經就很難達到。

總的來看，這項新倡議是又一個畫出來的大餅。此前，美國、日本和澳大利亞針對新興市場曾聯合發起過藍點網絡倡議，目標也是提供中國「一帶一路」倡議之外的選擇，結果同樣不了了之。當然，也不能說拜登這次畫出的新大餅毫無價值——至少，這件事彰顯了美國被迫跟隨中國「一帶一路」倡議這一全球議程的不安與無奈。閱讀全文>>>

編輯 李佳蓉 設計 許驍

校對 李立軍