油輪漲勢帶飛行情，航運板塊逆勢飄紅

記者 | 白帆

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在集裝箱航運領域運費大跌之際，油輪板塊卻出現了截然相反的情況。9月21日，海運板塊逆勢表現突出，招商南油、中遠海能漲停，招商輪船跟漲。22日，受海岬型和超靈便型船運費上漲消息的影響，A股港口航運板塊繼續走強，招商南油再次觸及漲停。

有媒體統計顯示，自今年初以來，中遠海能、招商南油、招商輪船三隻航運股股價漲幅已超過100%，被稱為「海運茅」的中遠海能漲幅更是超過200%，公司市值也從年初的231億元上升到905億元。

油輪板塊逆勢上漲受多重因素影響。據多家證券分析機構分析，受歐洲能源危機影響，疊加冬季為油運傳統旺季，油輪運輸業目前景氣度持續高漲，運價也不斷上調。

招銀國際的一份分析報告顯示，對俄石油禁運後，歐洲須從其他地區進口原油，全球原油運輸距離將會拉長。供給方面，油輪生產周期長，油輪供應將難以在短時間內對需求變化作出響應。近期超大型油輪（VLCC）運費升至兩年來的新高，持續上漲的運費對油輪運營商有利。

中遠海能是油運板塊的代表企業。在回答投資者提問時，中遠海能方面表示，2月底俄烏衝突爆發以後，歐洲降低對俄羅斯的能源依賴，從中東、美灣、南美等地加大原油、成品油進口量，直接刺激了大西洋地區的海運需求，蘇伊士、阿芙拉船型運力直接受益。

「原油貿易呈現『西油東運』的格局，成品油貿易則呈現『東油西運』的格局。運距的拉長將有效支撐運輸需求，從而推漲運價水平。」中遠海能方面稱。

該公司還表示，油輪運價取決於運力的供需結構。結合目前的老舊運力佔比和新船訂單情況來看，如果拆船情況符合預期，預計成品油輪最晚於2024年出現負增長，原油輪運力增長也將見頂，而石油需求在未來幾年裡還將持續增長。

有業內人士則認為，油輪運輸行業供不應求的局面至少會持續到四季度末，明年運力繼續短缺的概率也比較大，由此進一步拉長油輪景氣度的時間維度。

對於當下油輪領域的運力供給緊張的問題，中遠海能表示，一方面，造船產能緊張、船舶資產價格上漲、燃料技術的不確定性等因素疊加，導致船東新造船的意願較低，目前不到5%的訂單運力將是至2025年底之前交付的所有新增產能。另一方面，即將生效的環保公約EEXI在碳排放能效方面對油輪船隊也產生了很大壓力，老船競爭力下降，可能面臨加速退出的局面。