集裝箱運價繼續大幅下滑，德路里周跌10%，船公司仍然大面積停航

集裝箱運價繼續大幅下滑，德路里周跌10%，FBX周跌8%，SCFI周跌10.4%，NCFI周跌13.3%。

德路里的世界集裝箱運價指數(WCI)已連續30周下降，最新WCI綜合指數大幅下跌10%，至4472美元/FEU，較去年同期下跌57%。上海-熱那亞的運費下跌13%即934美元至6419美元/FEU。上海-洛杉磯的運費下跌11%即473美元至3779美元/FEU。上海-鹿特丹和上海-紐約的運費分別下降10%和9%至6027美元/FEU和7701美元/FEU。德魯里預計運價在未來幾周內將繼續下降。

最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為2072.04點，周跌幅10.4%。

最新一期主要航線運價全數走跌：

●遠東到美西下跌至2684美元/FEU，跌幅12.0%；

●遠東到美東下跌至6538美元/FEU，跌幅8.9%；

●遠東到歐洲運價為3163美元/TEU，跌幅10.8%；

●遠東到地中海運價為3249美元/TEU，跌幅14%。

●波斯灣航線運價為988美元/TEU，較上期下跌19.8%。

●澳新航線運價為1956美元/TEU，較上期下跌13.5%。

●南美航線運價為5479美元/TEU，較上期下跌13.6%。

波羅的海運價指數(FBX)全球綜合指數為4262美元/FEU，周跌8%；美西大幅下跌13%至3441美元/FEU；美東下跌10%至7657美元/FEU；北歐下跌5%至7278美元/FEU。地中海暴跌19%至6668美元/FEU。

此外，寧波航運交易所發佈的最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收於1529.2點，較上周下跌13.3%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌。「海上絲綢之路」沿線地區主要港口中，4個港口運價指數上漲，12個港口運價指數下跌。

●歐地航線：臨近國慶小長假，傳統出運高峰並未出現，運價跌幅反而擴大。歐洲航線運價指數較上周下跌12.1%；地東航線運價指數較上周下跌11.4%；地西航線運價指數較上周下跌14.3%。

●北美航線：貨運需求有限，市場競爭激烈，美東、美西航線單周環比跌幅均為年內最大值。美東航線運價指數較上周下跌9.2%；美西航線運價指數較上周下跌19.5%。

●中東航線：市場行情持續疲軟，運價跌勢不止，中東航線運價指數僅為年初的七分之一。中東航線指數較上周下跌26.7%。

此外，本周以下航線市場波動較大：

●紅海航線：貨運需求缺口較大，市場降價攬貨手段較為激進，航線運價跌幅明顯。較上周下跌39.0%。

★ 停 航 ★

根據德魯里本期發佈的最新數據，接下來的5周（第39-43周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。其中取消航次最多的是THE聯盟都達到36個航次；2M聯盟達到33個航次，最少的海洋聯盟取消也達32個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共744個預定航次中，在第39周(9.26-10.2)至43周(10.24-30)之間取消了117個航次，取消率為16%。根據德魯里本期數據，在此期間，68%的空航將發生在跨太平洋東向貿易航線中。25%發生在亞洲-北歐和地中海，7%發生在跨大西洋西行貿易航線。

德路里表示，隨着黃金周的到來，東西方主要貿易航線對亞洲出口的需求減弱，導致航運公司實施空航，以抵消運量和現貨價格的下滑，特別是在黃金周期間，中國工廠因假期而將停工。事實上，一些航運公司已經終止了一些向美西USWC提供的跨太平洋航線運輸服務。例如，跨太平洋東行貿易的現貨價格暴跌，迫使運營商美森(Matson)在旺季之前從9月中旬關閉關閉了其中國-加州快線(CCX)服務。雖然現貨價格已連續30周下跌，但合約價格迄今保持穩定，主要是因為託運人仍面臨供應鏈擁堵的困難，尤其是在北歐、遠東至美東(ECNA)。