5.9秒破百，續航700km以上，長安C385就是Model 3的平替？

近年來汽車消費風向大變，Model 3一定程度上成為了國產奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L車主們的平替之選。這個可怕的後來者頂着電氣化時代的先鋒光環，除了格調外，基礎車型配置已經拉滿，甚至……這些特供歐洲車們引以為豪的性能，也被Model 3的電機狠狠打臉，後者的低重心和平衡的前後配重，也扯下了這些特供歐洲車們的遮羞布。更要命的是，今年油價高企，經濟低迷，後來者們的平替趨勢有增無減，聊嗨了聊嗨了……下面把重心拉回到本文的主角C385。

故事是這樣的，長安不久前發佈了深藍品牌，專做純電車，首發作品是C385，這是它的車型代號，新車正式上市時會公布它的最終命名。

根據目前的消息來看，長安深藍C385預計售價會在20萬元上下，這個價格區間很有意思，因為目前來看20萬元左右的純電轎跑車的市場幾乎是空白的，能夠想起來的有低配比亞迪漢EV，但是這車的定位則更偏向於傳統的B級轎車。然而從目前曝光的信息來看，長安深藍C385對標車型顯然是這個級別的頂流——Model 3。

C385的電機的最大功率可達190kW，功率已經接近特斯拉Model 3標準版，5.9秒破百。另外根據規劃，除了純電版，C385將有增程式、氫電動力，各自的CLTC標準續航如下圖所示。為了克服低溫用車，C385的脈衝加熱技術，可以在-30℃極寒條件下最高讓電池每分鐘升溫4℃，緩解電車冬季使用焦慮。哦對了，它還能換電。但新車早期只會有純電版，然後是增程版，至於氫電和換電技術的版本嘛…好飯不怕晚，等就是了。

C385和Model 3側面輪廓極其相似，同樣相似的還有比亞迪海豹（以及極有可能是和海豹同構架的的豐田bzSDN？），它們都有着低矮的車頭，朝前俯衝的車身姿態，乘員艙空間佔比較大。這樣的設計殊途同歸，能夠兼顧緊湊的運動感以及更好的空氣動力學，C385最後的整車風阻係數被定格為0.23Cd。

為了確保低風阻，新車搭載星型封閉式輪轂，直徑為19英寸，為全系標配。如果你喜歡運動范，還可選裝5輻運動型輪轂，具體樣式未知。

拋去視覺疲勞不說，Model 3的極簡設計無比耐看，至今回首依舊超前，C385則是「簡中帶繁」，整車看上去清爽直接，但許多細節暗藏玄機，除日行燈之外，大燈組融入了兩側黑色部分，其中的點陣光源可顯示當前車輛擋位、充電進程等，甚至還有類似於奔馳S級的信息投影功能。

它的長寬高為4820*1890*1480mm，軸距2900mm，比Model 3大一圈，接近主流B級車的尺寸。溜背、無框車門、貫穿式尾燈等諸多潮流元素組合在一起，跑味十足。

得益於到位的尺寸，內部空間有所保證，即便是溜背設計，全玻璃車頂也對沖了對頭部空間的侵入，只要座椅不拉胯，舒適性的體驗應該不會差。另外，C385的掀背尾門設計+超過1米的後備廂大縱深，應該很好用。

內飾在觀感上沒有特別大的心意，整體的功能性布局還是比較常規，但有一些小細節還是值得一說。比如車門和中控台上的蒙皮和飾板內埋入了氛圍燈，平時看看普普通通，一旦氛圍燈點亮，整體的氛圍就起來了。另一處亮點，就是14.6英寸的大屏，它支持左右15度的偏轉，可以居中、面向駕駛員，也可以面向副駕。我猜想起的一個功能就是在語音喚醒車機的時候，大屏會朝着髮指令的主駕/副駕偏轉，頗有儀式感，官方為其形象地命名為「向日葵屏」。

看遍了C385的內飾官圖，可以發現除了大屏之外，沒有實體按鍵區的存在，像是空調之類的功能都要在車機內實現。這對於許多開慣燃油車的人而言，需要一定的學習成本，而且在駕駛過程中把玩信息量較大的觸控屏，不利於行車安全，現階段如果不外加常用的實體按鍵的話，唯一的解決方案就是語音控制，有消息稱C385將用華為鴻蒙智能座艙系統，還有華為研發的AR Hud，應該還是挺好玩的。

好玩的東西還有：APA7.0遠程無人代客泊車系統，據悉這將能夠滿足駕乘人員在車庫外下車，然後跟車排隊、過閘、找車位到泊車的全程都由車輛自主完成。該系統的完成度有多高無從考證，但以目前的停車環境和基礎設施建設而言，想做到大部分人能接受的體驗效果，大概率是不切實際的，歡迎打臉。

總而言之， C385的顏值，實力，甚至噱頭都有了，能否平替Model 3不好說，但小鵬P7，你要小心了。