試駕「中國特供版」Model X，時隔4個月它又發生了哪些變化？

自去年底用 Model X 完成了一趟 48 小時近千公里的廣汕之旅後，Autopilot 在高速上優秀的輔助駕駛表現就徹底給我留下了深刻的印象。

這不，得知年初特斯拉推出國內「特供版」Model S/X 車型以及 3 月中旬又對 Autopilot 進行了一番重大更新之後，我的內心又忍不住騷動了起來……

時隔 4 個月，我又一次找來了這位呆萌的胖墩。

話說提車當天，在體驗店門口得知等待我的是一輛白色 Model X 時，我還楞了一下，心想：「莫非跟上回是同一輛車？」

事實證明我多慮了。

同樣是白色 Model X，不同的是，這次是一輛白內版本的試駕車，並且是針對中國市場略作改進後的新車型。

先說說這套新鮮感很強的內飾。

由於車比較新，到手時里程數尚未超過 1000 公里，內飾基本與新車無異。所以在沒有受到太多「污染」的情況下，我必須要說：

這套白色內飾真的太 TM 驚艷了！！！

完全雪白的座椅，加上左右兩側門板、中控台下部以及扶手箱等處的白色飾板。打開車門，映入眼帘的就是一片如雪原般純凈的白色世界，視覺效果炸裂！

But！這恰恰也是最磨人的地方。

這麼說吧，這套潔白無瑕的內飾簡直是個折磨強迫症患者的神器。要知道我的褲子不是牛仔褲就是深色系休閑褲，每次只要一坐上車，我就會產生一種難言的罪惡感……

港真，深色褲子還不算大事，畢竟短時間內還看不出影響。

但為了保持它的美不受破壞，我還必須時刻提防車上可能出現的各種零食、雪糕、飲料等等。

一切會對這套內飾造成毀滅性打擊的東西，只要出現在車上都能讓你一陣心驚肉跳。那感覺，別提多刺激了

……

在這也想給各位準車主提個醒，如果沒有做好一周擦 7 次車的準備，我覺得……白色內飾還是別選了吧……

除了內飾顏色外，前面也提到了，這輛車特別的地方還在於它是經過改進後的新國標車型。

2017 年 10 月中旬，特斯拉宣布了一項針對中國市場的重大更新：特斯拉專為中國市場研發了兼容「新國標」、配備雙充電接口的 Model S/X 車型。

具體來說，新車型同時具備直流和交流（DC/AC）雙充電接口，特斯拉車主除了使用特斯拉自建的充電網絡，還可以使用符合「新國標」充電標準的第三方充電樁進行充電。相應的充電接口位置也做了小改動，這一改動也被部分特斯拉老車主戲稱為「完美的疤痕」。

老款車型

新款車型

差別在這

實際上，被改成像油箱蓋一樣的充電口對於整車美觀還真沒啥影響。或許是看燃油車看習慣了，我平常使用基本就不會注意到它的存在。

而且在大部分特斯拉超充樁改造成新國標接口以後，新車型由於直接提供了兼容新國標的充電口，反倒省去了老款車型上充電需要來回插拔國標轉接頭的繁瑣步驟。

老車主免費獲得的新國標轉接頭

再有一點，由於在今年 1 月 1 日發佈的《機動車運行安全技術條件》中，新能源汽車被要求「時速低於 20 公里/小時，應發出聲音警示，提示大家車輛正在行駛」。

《機動車運行安全技術條件》中明確規定

所以從元旦後，特斯拉生產的所有供華車型全都新增了一項「行人警報」功能。

而這輛新國標版本的 Model X 自然也是有的。

該功能開啟後，車輛會在時速低於 20 km/h 的情況下發出特定聲音，並以此警示前方的行人。

而如果你不喜歡這項功能，特斯拉在中控菜單中也給你提供了主動關閉及再開啟的選項。

值得注意的是，這項新增的「行人警示」功能並不只是軟件更新那麼簡單，其中還涉及到細微的硬件變化——特斯拉在新車型中額外加入了一個外部喇叭。

也就是說，老車主們是不能通過簡單的軟件升級獲取這項功能的。

試駕期間收到的推送更新

不過這個影響微乎其微，因為這項「行人警示」功能實際體驗下來……

好像也沒啥效果

。

相信我，如果前方行人真的沒能察覺到後面傳來的輪胎和地面摩擦聲，那你也甭指望他能聚精會神地捕捉到那音量大不了多少的「行人提示音」了……

下面就要說到前段時間好評如潮的 Autopilot 更新了。

上回長途試駕 Model X 的時候，雖然我對 Autopilot 表現印象深刻，但在某些時候，它還是會給我一種操作十分「萌新」的感覺。

翻出了去年底試駕的照片

尤其是在自動變換車道這一點上：動作顯得簡單粗暴，對車上乘客顯得不夠友好。

只是瑕不掩瑜，這不妨礙 Autopilot 成為當前區分特斯拉以及其他品牌車型的一大利器。

還記得前不久某位媒體老濕發出過的一記「靈魂拷問」：

「特斯拉 Model 3 和雪佛蘭 Bolt 有本質的區別？」

Emmmmm……

你們說，會進化的 Autopilot，算一個么？

圖片來自網絡

本次升級之後，搭載 Autopilot 2.0 硬件的車型之中的 8 個攝像頭已經全部啟用。在確保安全的前提下，經過實測，軟件升級後的 Autopilot，能明顯感知到的提升主要集中在以下三方面：

·自動變道動作大幅改進變（動作更柔和）

·車道保持能力增強（方向盤頻繁小幅修正的情況顯著減少）

·車道識別能力增強（一截荒廢的綠道上都能開啟Autopilot

）

特別是第一點。

以往使用 Autopilot 的自動變道，通常車輛會在觸發的一瞬間就猛打方向，並且經常伴隨一腳極猛的提速（當前速度沒到預設值的情況下），切換到隔壁車道後方向又是一下子猛的回正。

網絡示意圖

這樣的操作……極容易導致車上乘客被來回晃得頭昏腦漲，一時間連車外的景象都變得索然無味起來。

講人話就是暈車。

更新後的 Autopilot 則沒有這個問題，現在變道的動作明顯柔和許多。通俗易懂點的說法就是——更加「老司機」了。

媽媽再也不用擔心買特斯拉之後坐車頭暈了~

現在只用擔心錢的問題。

實際上，經過國內外車主們的測試，本次 Autopilot 改進的地方據說還有關鍵一點——車輛能夠識別雪糕筒！

但從結果來看，這項改進似乎尚未成熟和穩定，根據測試車主的結果來看，有好有壞。出於安全的角度考慮，我們並未對其進行驗證測試。

另外，升級後雖然體驗的確上了一個層次，但 Autopilot 的問題依然存在，比如：

·城市快速路行駛中突然急剎減速，原因不明（推測為強光反射導致）

·部分道路限速情況讀取錯誤

·自動變道完成回正動作還有優化空間

·相鄰車道車輛的識別一般，對加塞以及跨線行駛等行為反應依舊慢半拍

畢竟連一向對時間表十分樂觀的馬老闆自己都說了，要實現跳票多時的完全自動駕駛，可能還要等到明年底。

So……

現階段的 Autopilot，充其量只是一項領先的駕駛輔助工具，真的真的真的不代表能夠實現完全自動駕駛功能。

拿自個生命去挑戰機器底線，永遠都是一件愚蠢的事情。