里程焦慮症患者，試駕蔚來ES8 創始版

自品牌誕生之初，蔚來汽車就成為了一個話題製造者，「Formula E奪冠、紐北最快量產車、3分鐘換電」都在一次次刷新着人們對它的認知。不過，備受關注的蔚來同樣飽受着爭議，「PPT造車、江淮代工、交付困難」都曾是它面臨過的質疑。

近期出現的「續航里程短」話題更是將它推向了輿論的風口浪尖。那麼，它的實際表現真的和傳聞一樣嗎？伴隨着網紅ES8的第一次正經試駕，同樣持有懷疑態度的我試圖通過實際體驗，接近事情的真相。

空調溫度設置23℃、風量3、開啟主駕座椅通風（風量最大），在北京的艷陽天里，你沒法不去尋找一絲清涼。

開啟導航、打開藍牙、播放音樂、開啟座椅按摩，在地圖顯示還有140km抵達目的地的提示信息中，你沒法不善待自己，以及車內同行的2名乘客外加2個背包1箱水。

一小段景區道路+一小段鄉間小路+順暢的大廣高速+進京方向略顯擁堵的京承高速+平均時速≤40km/h的北四環，共同構成了本次短暫的試駕體驗。（以上紀錄的是9輛ES8發車時里程數據）

加速踏板腳感偏輕，但阻尼感卻顯得很高級，得益於前後雙電機的作用，輕踩加速踏板就能讓這個重達2.46噸的大傢伙兒迅速的躥出去。

得益於電動車特有的無聲無息加速感，以及一套單速固定齒比變速箱的作用，ES8的提速感被進一步放大。

和之前接觸過的純電動車一樣，如果控制的好，完全可以做到用一個踏板控制加速、剎車。在走走停停的城市路況中，這讓駕駛者可以更加輕鬆的控制車速。

但作為一輛數據表現驚人的7座SUV（系統合計總功率480千瓦、合計最大扭矩840牛·米），平順、快速還不足以形容ES8的動態表現。

將加速踏板一腳踩到底，駕駛者會被突如其來的力道按在座椅之上動憚不得，伴隨着傾瀉而出的動力和不受限的扭矩輸出，100km/h以下連續且強烈的推背感甚至會讓毫無防備的乘客產生短暫的眩暈感。

這就是電動車，準確的說是一輛偏向高性能的電動車，這種似曾相識的加速快感像極了我此前體驗過的特斯拉，但這種兼顧日常駕駛與高性能的方式真的適合ES8嗎？

而在懸架方面，蔚來則為其設計了前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架，並且配備了空氣懸架系統，可以調節高度及支撐性。

值得一提的是，ES8整個底盤都是智能的，它可以通過FOTA進行遠程的升級迭代，也就是說，如果蔚來以後對於車輛有了新的調校，那麼車主感受到的將是不一樣的濾振性以及駕駛感受。

實際體驗過程中，ES8底盤對於駕駛品質的提升很到位，主動式空氣懸掛對於細碎顛簸的處理，以及車姿態的控制十分到位。與大眾途銳、保時捷Cayenne、奔馳GLS、奧迪Q7相比，它的空氣懸架明顯偏硬，這為它帶來了不錯的操控表現。不過，它並不屬於那種極具駕駛樂趣的車子。

請相信，一名汽車媒體人對於「駕駛樂趣」這個詞的敬畏之心。

換做是寶馬X5我可能會用操控靈活、得心應手、有一定駕駛樂趣來形容它，但對於ES8，刨除加速時的快感，我很難將其與駕駛樂趣聯繫到一起。

原因可能是由於方向盤轉向力度的設定、車頭響應是否靈活、動能回收系統的介入是否突兀，以及由於車長、車重影響的尋跡性等多方面因素。不過這也導致了「易於控制、綜合表現不錯」這樣的詞語更適合用在ES8上。

說了這麼多，咱們回過頭看看最終的續航里程錶現如何：

由於時間及活動安排，本次編隊行駛並未將車輛行駛至沒電，但從幾組數據中我們還是能夠得出一些結論：電動車確實不擅長跑高速，ES8也不例外，而高速續航更不是它的強項。此外，實際續航里程與多方面因素有關。

我們都知道，影響續航里程的因素有很多。像是整車質量、風阻、電池容量、輪胎滾阻、車輛配置、電池狀況、駕駛習慣、道路環境和氣候狀況都是不可忽略的因素，如果拋開這些因素不談，炒作續航無疑顯得十分荒謬。

對於ES8來說，在三電技術並不落下風，甚至電池性能衰減20%所用的充放電次數高於特斯拉Model X三倍的基礎之上，風阻係數以及整備質量才是對其續航里程影響較大的因素。

在目前僅提供70kwh容量電池包的情況下，ES8更適合閑庭信步的遊走於城市道路中。良好的靜謐性營造出與世無爭的車內氛圍，同樣也令輕踩油門享受電動車才有的駕駛感受與舒適性成為了它的主題，不疾不徐的穿梭在城市中，偶爾的一腳加速踏板下探，才是正確打開ES8的方式。

如果對ES8車主進行一個統計，我想，絕大多數人都會將其作為家庭的第二輛甚至第三輛車。

而對於大多數消費者來說，擁有更高續航里程以及更低售價的ES6或許才是更好的選擇。或者，未來等待ES8換裝更大容量電池包、降低輸出功率、提供單電機選項或者採用永磁電機後再做選擇也未嘗不可。

因為對於ES8來說，目前階段兼顧家用與高性能，滿足消費者對於大空間、舒適性需求，傳達蔚來品牌造車理念才是它的主要任務，至於續航，並不是放在首要位置的。更何況，在充電樁+換電站+充電車+一鍵加電等服務的基礎上，時刻保持電池健康狀態也並不是什麼難事。

外觀極具辨識度

分段式LED日間行車燈的設計看起來很有神，下方的遠近光一體式LED大燈、霧燈被足以以假亂真的格柵分隔開，看起來很有攻擊性。

懸浮設計一方面可以讓車身有更低的視覺中心，而令一方面還可以增加車型的識別度，俗話說就是更加酷炫，經過黑化處理的A柱、B柱、C柱這裡還有D柱，將車頂與車身本體顏色相互隔離開，同樣也是起到了視覺上降低姿態的作用。這種融入懸浮式車頂的SUV會有一種動感的車身姿態，而這樣靈動的姿態也讓它們更容易適應城市的環境，不會顯得太過扎眼。

此外，手機端還可實時查看車輛的充電狀況。

內飾主打科技、舒適

實際上，在一天駕駛過程中，看到、用到最多的應該是這個極具科技感的內飾，相信你和我一樣，最初被ES8吸引的地方除了外觀，更多的都集中在了這裡。

在你打開車門的時候，NOMI會轉頭看向你並通過語音問候。此外，它還能夠識別語音控制來源於哪一個座位上的乘客，打個比方，如果主駕後方的乘客喊出「嗨，NOMI，打開窗戶」，那麼它將會看向那位乘客的方向，並且僅打開左側後窗。

在空間方面，得益於電動車的布局優勢，ES8的儲物空間完全可以用「大到用不完」來形容。

前排杯架旁可以用來放手機並進行無線充電，而檔桿下方的儲物空間完全可以在冬季塞進一件羽絨服，但為女主人的包包以及高跟鞋服務也許更能體現它的存在感。此外，整車的乘坐空間也基本符合一輛中大型7座SUV的表現。

TIPS：在試駕過程中發現ES8目前還存在不少小問題，現總結如下：

1、NIO Pilot功能未激活，自動輔助駕駛功能目前還無法實現；

2、車窗控制按鍵在車輛長時間開門且無操作情況下會出現無法升降車窗的現象，再次進入車內踩下剎車踏板方可解決；

3、全景天窗手動關閉功能失效，通過語音控制NOMI方可解決；

4、AUTO HOLD功能在高速行車突然踩下剎車踏板並停車的狀態下會出現無法激活的現象；

5、開啟定速續航後，剎車踏板可以解除巡航功能，但輕踩油門踏板後該功能無法取消；

6、掛入倒擋後倒車影像曾出現過無法解除的現象，鎖車並拿走鑰匙遠離車輛等待1分鐘方可解決；

7、目前NOMI還無法識別粵語、四川話等方言；

8、雷達聲音提示信號和轉向燈無異，功能有待完善。

事後得知，這是因為在ES8 300萬公里的路試中，由於種種原因，很多軟件層面的測試並未實時跟進，目前蔚來正以7天一個小迭代的速度對軟件系統進行升級，相信這些問題也將得到解決。

編輯說：中國製造的電動車正在被全世界所關注，這本該是一件值得驕傲的事兒，但承擔了太多普及電動車知識工作的它們正經歷着來自輿論的壓力以及質疑之聲。

目前，ES8所經歷的質疑並非一件壞事，在更多消費者理性的看待電動車、充換電服務，並真正的接納之前，它還有更長的路要走。

不過，在試駕完ES8，感受到它紮實的做工用料，以及在三電系統與智能交互方面的優勢後，我有理由相信，伴隨着擁有更長續航、更低售價的ES6出現，這條被認可的道路能夠走得順暢一些。