不堪重負！全球港口面臨史上最大危機，海運價格再創新高

疫情反覆加上需求復蘇令全球航運和港口面臨重要考驗。

全球航運系統面臨65年來的最大危機，目前有超過350艘貨輪卡在港口造成「海上大塞車」，航運供應鏈陷入緊繃，加上港口基礎設施老舊，一些船公司決定主動率先投資港口。

中國、東南亞至北美東海岸的海運價格首次超過了每標箱2萬美元，波羅的海乾散貨指數也創下2010年中期以來最高水平。

01 全球航運系統面臨65年來的最大危機

除了極端天氣會造成船期延誤，去年開始的新冠疫情使得全球航運系統面臨65年來的最大危機。終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，使得航運供應鏈緊繃，全球缺櫃和塞港的情況仍在持續惡化。

物流公司Kuehne+Nagel的即時數據顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動彈不得，數量是今年初的兩倍多。其中，美國主要港口洛杉磯港和長灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預估仍需要12天才能進行卸貨作業。

雖然往年也有旺季塞港的情況，但近一年來造成全球航運阻塞的主要原因是新冠疫情。各國因應疫情進行程度不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個航運供應鏈的順暢，導致中國、美國和歐洲的航運路線運費飆升。

事實上，航運供應鏈中的每個部分都處在臨界點，對於航運商、貨運商和代理商來說，即使是微小的需求變化都會對下游產生巨大影響。另外在更新基礎設施方面，港口需要提升自動化運作與脫碳物流，而且新一代貨輪也越來越大。

具體來說，目前最大的貨船一次可載運2萬個20尺貨櫃，所有貨櫃卸下後的長度，等於從法國巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，但這樣的大型船隻需要更深的港口和更大的起重機。

對此，航運諮詢公司Transport Intelligence的首席執行官John Manners-Bell指出：

去年以來，疫情暴露了許多港口都面臨基礎設施升級的問題，整個港口基礎設施系統在去年就已不堪負荷，迫切需要投資更新建設。

全球第二大貨櫃航運集團——地中海航運（MSC）的首席執行官Soren Toft也表示：

其實在疫情之前，港口的問題就已經存在了，只是設施老舊與容量限制的狀況在疫情期間被凸顯出來。

目前，一些船公司決定主動出擊，先採取行動投資港口，以便旗下貨輪能獲得優先處理權。最近，德國漢堡碼頭的營運商HHLA就表示，正在與中遠海運港口就少數股權進行進行談判，這將使航運集團成為規劃和投資碼頭基礎設施建設的合作者。

02 海運價格再創新高

央視財經報道，8月10日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。在8月2日，這個數字還是16000美元。

報道援引專家觀點稱，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。

另外，不久前交通運輸部也表示，隨着境外疫情反覆，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

與此同時， 8月12日波羅的海乾散貨指數漲93點或約3%，報3503點，為2010年中期以來最高水平。

波羅的海乾散貨指數是全球散裝貨運價格的基準，是航運業的經濟指標。過去一個月以來，該指數已經上漲了10%。

路透援引船舶經紀公司Alibra Shipping研究總監Rebecca Galanopoulos Jones稱，一方面是需求強勁，另一方面是來自天氣擾動、港口擁堵等因素的影響。

Jones稱，實物需求和票據市場一直都很強勁，這得益於來自太平洋地區的需求，同時也得益於2021年初以來大宗商品需求強勁的基本面因素。與此同時，港口的擁堵和太平洋天氣的擔憂也影響了市場。

值得關注的是， 寧波舟山港梅山港區目前已採取封閉管控。

央視新聞報道，在8月11日下午舉行的寧波市新冠肺炎疫情防控工作新聞發佈會上，寧波市通報了1例核酸檢測陽性樣本的相關情況。目前，核酸檢測陽性人員余某工作的寧波舟山港梅山港區採取了封閉管控。相關部門第一時間對余某開展流行病學調查，判定密接者245人。

市場有風險，投資需謹慎，本文不構成投資建議。

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