碼頭倉庫爆滿 司機車架奇缺，美線陷擁堵，船公司追加高額塞港費

鐵路滿了、倉庫滿了、碼頭也滿了

船舶正在等候進港

但缺司機、缺車架卻愈演愈烈

2021年的歐美傳統旺季，比以往來得更早一些！

因為無論是國內出口企業、海外進口商還是貨代物流企業，大家都知道擁堵延誤加之運力匱乏之下，「早走」是唯一的辦法！

但是目前看來，北美地區的擁堵情況比之以往是有過之而無不及了，一邊是鐵路、碼頭和倉庫爆滿，越來越多的集裝箱船堵在港口外等待靠泊，但另外一邊卻是缺司機、缺車架，連碼頭工人也匱乏！

▲美國港口再陷擁堵

洛杉磯長灘再陷擁堵，鐵路、倉庫、碼頭貨滿為患！

近日，洛杉磯港口董事總經理Gene Seroka面色凝重地接受了美國媒體採訪，因為隨着旺季到來，洛杉磯和長灘港口附近的聖佩德羅灣再次出現超過 25 艘以上的集裝箱船被迫滯留等待靠泊。

▲貨量創紀錄，洛杉磯港口老大卻不開心！

當被媒體問到洛杉磯港口有何措施來應對大量且持續增長的貨量時，Gene Seroka回答道：鐵路已經滿員。倉庫都滿了。港口碼頭已滿。但是集裝箱船卻源源不斷地駛來，等待靠泊作業。這種令人難以置信的需求讓整個鏈條中的每一個參與者都感到出乎意料！

SEROKA: 「The railroads are full. The warehouses are full. Port terminals are full. Ships are coming in and waiting to get worked.

「我們還有很多貨物要運進來。今天早上我們和一家大型零售商通了電話，他們說他們還需要一年的時間將庫存提高到他們認為合適的水平。

「目前有23艘集裝箱船將在未來兩到三天抵達洛杉磯和長灘港。這個數據是相當高的。不要忘了我們現在已有有25艘船停泊在兩個港口，其中17艘在洛杉磯。

▲LA大量集裝箱船等待靠泊

與此同時，兩大集裝箱鐵路運輸公司Union Pacific和 BNSF 也被港口洶湧而至的大量集裝箱給擠爆了，以至於他們不得不暫停或者限制了從南加州到芝加哥的集裝箱運輸。

Union Pacific希望此次暫停運輸能緩解芝加哥的積壓，而且最終有助於解決運往其他市場的集裝箱積壓問題。

鐵路暫停運輸適用於Union Pacific在洛杉磯、長灘、奧克蘭、華盛頓、塔科馬等港口服務的碼頭。

針對鐵路運營公司的暫停行動，船公司赫伯羅特表示，在暫停期間，貨物將被保留在集裝箱碼頭，直到暫停解除。

比起鐵路碼頭倉庫，最致命的是拖車司機和碼頭工人短缺！

如果說港口擁堵，鐵路擁堵還是大家比較容易看到的痛點的話，那麼，另外一個更為致命的影響，可能會被大部分人所忽視，那就是拖車司機和碼頭工人的短缺！

▲司機荒加劇物流危機

卡車司機的緊缺，已成為近幾個月歐美運輸市場最常見的一大嚴峻挑戰。

美國最大的卡車行業代表組織美國卡車協會(ATA)的數據顯示，在新冠疫情大流行爆發的前一年，該行業就已缺少了近6.1萬名司機。該協會估計，到2028年司機短缺人數將達到16萬。

而隨着去年新冠疫情的爆發，局面無疑變得愈發捉襟見肘。卡車司機的招聘步伐卻遠遠跟不上市場的腳步。

有美國物流企業近日感嘆：休斯頓碼頭down掉之後 現在port crane 的節奏是一個卡車司機一天拿一個柜子， 港口排隊絡繹不絕 理由是 碼頭short of labor 木有足夠的人手作業 + 沒有車架 ！

▲車架和司機已經成為最緊俏資源

面對擁堵，船公告再次追加高額塞港費

根據壹航運跟蹤發現：包括美森、赫伯羅特在內的眾多船公司，已經陸續宣布對美線加收巨額目的港塞港費，其中美森將從8月5日開始對美西港口再次增加港口擁堵費2000美元每櫃！

而最新的一份塞港費推漲通知來自地中海航運，這家船公司宣布，從8月19日起，針對出口美國和加拿大貨物加收港口擁堵費（CGS）USD800/1000/1125/1266.

並且，在9月15日開始，再次追加一波港口擁堵費（CGS）USD2400/3000/3375/3798.

兩次港口擁堵費合計將高達USD3200/4000/4500/5064.

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