SCFI:最新一期上海出口集裝箱運價指數出爐,SCFI指數跌59.4點來到4143.87點,較上期下跌1.4%,連續四周下跌。
依據最新出爐的運價指數,遠東到歐洲、地中海、美西及美東主要航線運價較前一周持續集體下滑,其中美東、美西跌幅較大;遠東到南美較前一周上漲;亞洲近洋韓國航線也持續較前周上揚。
歐地航線:近期歐洲各地傳出罷工,讓原本塞港問題從美國延伸至歐洲,包含德國漢堡、比利時安特衛普港都傳出罷工塞港;荷蘭鹿特丹港雖未罷工,但因漢堡、安特衛普港等塞港貨量的轉移,港口也相對忙碌,船舶等待進港時間拉長。
●遠東到歐洲運價跌幅相對較小,較前一周下跌34美元至5697美元/TEU,跌幅0.6%;
●遠東到地中海航線,較前一周下跌63美元至6355美元/TEU,跌幅1.0%。
美線:美國供應管理協會(ISM)日前公布的數據顯示,6月份,美國全國工廠活動指數降至2020年6月以來的最低值53.0,顯示美國未來經濟增長將大幅放緩。此外,美聯儲為了繼續控制通脹,被迫繼續採取加息,未來美國經濟可能面臨陷入滯脹的局面。受此影響,運輸需求基本平穩,市場運價延續調整走勢。
●遠東到美西較前一周下跌218美元至7116美元/FEU,跌幅3.0%;
●遠東到美東較前一周下跌82美元至9602美元/FEU,跌幅0.84%。
●遠東到南美較前一周上漲570美元至8954美元/TEU,漲幅6.79%。
FBX:最新一期波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示,在跨太平洋貨運方面,亞洲至美西的運價下跌2%即159美元至7409美元/FEU(包括保費)。亞洲至美東的運價下跌2%即190美元至9882美元/FEU,首次跌破10000美元大關。
歐洲和地中海航線最近5周平穩且小有漲跌。亞洲至北歐下跌1%至10471美元/FEU;亞洲至地中海下跌3%即446美元至12439美元/FEU。
船公司「率先」降低即期運價,削弱貨代競爭力
由於擔心市場惡化,航運公司「率先」降低了即期運價,並以低於貨代的運價來削弱了貨代的競爭力。
據香港託運人協會執行董事稱,貨代是抵制船公司這種降低運價方式,雖然船公司的運費已經下降了30%之多。但船公司率先採取行動--今年,他們向BCO(貨主)提供的運價比貨運代理更具競爭力,反映出航運公司在擔心市場惡化的情況下希望確保貨源。
新加坡一家大型貨主的全球海運主管Nut Peter Sundara表示,到目前為止,承運人還沒有給出降低長期合同費率的「任何跡象」。他表示:「在大多數貿易航線上,即期運價已經下降了5%-10%,但只有跨太平洋航線的即期運價低於長協價。在亞歐航線,這一差距已經縮小,但即期運價仍略高。主要原因是歐洲的港口擁堵現在比美國西海岸嚴重得多。」 Sundara稱,阻止航運公司降低運價的「唯一因素」主要是歐洲和美國東海岸的港口擁堵的瓶頸。
Sundara說:「很多人都在談論經濟低迷,市場正在走軟,這可能是事實。但與此同時,包括原材料在內的其他市場領域的貨物仍在流通。做為運營商還沒有真正的動機去降低合同費率。總的來說,供應鏈方面的挑戰仍然存在,這對運營商來說是有利的。」
業內人士指出,歐美塞港問題短期難以解決,加上年終採購及旺季需求推升,海運出貨量有望回溫,還有可能帶動運價上漲。此外,中國內銷市場疫情後得以恢復,加上中美貿易戰造成供應鏈重組,國內形成既是生產又是消費的「雙循環」經濟模式,對內貿倉儲運輸需求也持續增長。