中華航空CI2265，再也回不來的春節航班，13人隨機葬身澎湖目斗嶼

2022年07月12日05:07:16 熱門 1065

1986年2月16日，虎年正月農曆初八，傍晚18時14分，一架隸屬於中國台灣省「中華航空公司」的波音737-200型客機（波音公司內部生產編號168，1969年出廠後交付給日本全日空航空公司使用，當時的註冊編號為JA8401，是全日空航空公司運營的第一架波音737型客機，在運營了7年後於1976年從全日空退營並出售給「中華航空公司」，註冊編號改為B-1870）從台北松山軍用機場順利起飛，該機將要執飛的是從台北松山機場飛往澎湖縣馬公軍用機場（今澎湖馬公航空站）的CI2265航班，這是一趟春節加班航班，原本並不在「中華航空」的固定航班表中，任務是將幾名結束回鄉過年假期的台陸軍軍官和澎湖縣警察局督察長送回澎湖的工作崗位。當時該機上一共有2名機組成員、2名空中安保憲兵以及3名空乘（中華航空公司在成立起就有十分濃厚的台灣省軍方背景）和6名乘客（5名台陸軍駐澎湖駐軍的中級軍官和澎湖縣警察局督察長）。同時該機計劃在返程時再搭載一批春節期間未休假而節後補假的軍官返回台北。

中國台灣省「中華航空公司」舊版（上）和新版（下）標誌

執飛CI2265航班的機長是原台空軍資深飛行員楊明詮，副駕駛朱齊原也同樣是原台空軍飛行員，兩人擁有豐富的執飛運輸機的飛行經驗。

不過這架B-1870號波音737-200型客機在加入中華航空公司僅僅運營了兩年就有了一次十分不愉快的被劫經歷：1978年某月某日，該機在執飛由高雄國際機場飛往香港啟德機場的CI83航班時遭到劫機者的劫持，最終劫機者在啟德機場和香港警方對峙若干時間後選擇向警方投降。事件雖然和平解決，但B-1870號機卻蒙上了「不祥」的「名聲」。

中華航空公司塗裝的波音737-200型客機

在飛行了15分鐘後，CI2265航班飛抵澎湖空域，機組和馬公軍用機場塔台取得了聯繫。

「CI2265呼叫塔台，請求進場。」

「收到，CI2265，同意進場，允許在02號跑道降落（馬公機場只有一條起降跑道，由南往北向稱為02號跑道，由北往南向稱為20號跑道）。」

「收到，在02號跑道降落，CI2265明白。」隨後機組在18時36分左右放下了起落架，對準02號跑道執行進近程序。

本廠長繪製的中華航空塗裝的B-1870號波音737-200型客機二視圖

本廠長繪製的中華航空塗裝的B-1870號波音737-200型客機右舷前部細節

本廠長繪製的中華航空塗裝的B-1870號波音737-200型客機右舷後部細節

本廠長繪製的中華航空塗裝的B-1870號波音737-200型客機左舷中部細節

18時40分，CI2265航班在馬公機場02跑道觸地，由於進近速度過快同時進近高度高於規定，機組因此下壓機頭，導致飛機接地力道過猛，前起落架接地後爆胎，前起落架艙門也隨之被震脫（該艙門殘骸於02跑道盡頭被發現），飛機被反衝力彈起，機組判定不能繼續降落而決定復飛，隨即重新加足油門調整襟翼重新拉起飛機並告知塔台決定復飛。塔台表示收到並要求機組駕機繞場一周重新降落。機組表示收到，但此後就再也沒有CI2265航班的音訊傳來，塔台屢次呼叫皆無迴音，遂判斷「中華航空」CI2265航班B-1870號機已經出事。

馬公機場航站樓

18時41分，馬公機場方面將CI2265航班失聯的情況通報上峰，不久，澎湖方面的駐軍以及消防救難單位協同並動員飛機艦艇以海空立體多梯次方式對附近海域進行搜索。

一位當時在澎湖駐軍中服役的士官這麼回憶2月16日晚上的搜尋行動：「75年2月16日農曆正月初八，我那時在太武營區，就位於機場中段東側當晚由我們炮兵669營打了一整晚的照明彈照明，以支援海空搜尋，空軍也派了C-119（運輸機）徹夜搜尋（當晚的搜尋一無所獲），這是段刻骨銘心的回憶。」

由於墜機第一時間的資訊來源混雜，目擊者雖然很多但說法不一，並且飛機墜海後直沉海底並未立刻有機體殘骸或者燃油浮出水面，所以搜尋工作進展十分緩慢。

谷歌地圖上的馬公機場俯瞰

經過近一個月的搜尋，「中華航空」CI2265航班B-1870號機的殘骸終於在3月10日在馬公以北12英里處目斗嶼海域的190英尺深的水域中被發現。機上6名乘客和7名機組人員一共13人全數遇難。第一塊被發現的遇難者殘肢是一截穿着長筒帆布軍靴的小腿，隨後又有部分遇難者的殘肢被發現，沒有一具遇難者屍體是完整的，法醫鑒定後不排除因遇難者遺體在海中期間遭遇海洋生物（比如鯊魚）的噬咬所致。

「中華航空」CI2265航班馬公空難的最終調查報告不得而知，但根據掌握的航空知識推測可能是機組在決定復飛後拉杆過猛，飛機抬頭過快導致失速墜海（墜海地點在距離馬公機場19千米處）。幸虧該機處在只有6名乘客的空機狀態，倘若滿載（波音737-200全經濟艙布置可裝載115名乘客），後果不堪設想。