三大航發製造商提供波音797發動機方案

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導讀

近日，三大發動機製造商CFM、普惠和羅羅已向波音提交了對未來的波音797（也稱為NMA）的發動機建議方案

近日，三大發動機製造商CFM、普惠和羅羅已向波音提交了對未來的波音797（也稱為NMA）的發動機建議方案。目前波音計劃最早於2025年交付的NMA-6X可搭載228名乘客飛行9260千米（5000海里），隨後交付的波音NMA-7X可搭載267名乘客飛行7778千米（4200海里）,這兩個概念都將演變成波音797。波音希望新的NMA能比波音757節省至少25%的耗油量。按照慣例，波音會在項目正式啟動前決定選擇一家或者兩家作為NMA的發動機供應商。

根據外媒報道，羅羅的方案最大膽，將採用許多全新的技術設計這款命名為UltraFan的全新發動機。

▲ UltraFan帶有可變螺距風扇系統的齒輪箱設計，為未來的大推力、高涵道比發動機提供有效動力。所採用的技術預計於2025年投入應用，油耗和排放比第一代遄達發動機降低至少25%。

GE可能在GE9X的基礎上進行改進，GE9X引擎目前用於為波音777X提供動力。

▲ GE9X是世界上最大的航空發動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發動機相比可節省10%~15%燃油消耗。

普惠方案也比較保守，將對用在空客A321neo的PW1100G發動機進行改進設計（應用縮放技術，使得推力提高到波音公司要求的45000磅）。

▲ PW1100G動機新的特徵是採用了齒輪驅動風扇系統（FDGS）,風扇機匣和風扇出口導向葉片均採用複合材料,風扇葉片為中空、多層黏合的鋁鋰材料、前緣為鈦合金並採用防損傷分層編織的葉片。發動機起飛狀態推力範圍從24240磅至33110磅。PW1100G-JM系列發動機為A320neo系列飛機提供動力。

▲丹尼斯·穆倫伯格，波音公司的董事長兼首席執行官表示，希望採用現有技術重新整合的發動機來降低研發風險，目前每4架從裝配線上下來的客機中，就有1架被中國客戶買走。

空客預計，波音797很可能將主要與空客A321XLR飛機爭奪市場，空客A321XLR正是最大航程略高於7408千米（4000海里）的中型客機。