波音737-800的六大技術看點

一、波音737-800是什麼樣的飛機？

波音737-800是美國，波音設計生產的一種雙發渦扇中短程窄體客機，屬於波音737NG系列，為波音737-700飛機的機身加長型，用以取代波音737-400，同時填補MD-80和MD-90退役後留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀錶板採用了新型的大型顯示屏，機翼可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800項目1994年9月5日正式啟動，並於1997年7月31日首飛。1998年3月13日獲得FAA的型號合格證，4月9日獲得歐洲聯合航空局的型號合格證，4月22日第一架737-800交付給客戶。

二、波音737-800有什麼突出特點？

波音737-800是波音737NG的其中一員，屬於當時新一代波音737NG系列飛機的改進型。波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，且提高了效率，無疑有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。值得一提的是，波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

波音737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經濟客位配置下，載客量可達189人。波音737-800續航距離為5，665公里(3，060哩)。這個機型另有BBJ2行政專機型號，及軍用型號737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

三、波音737-800有哪些重要的性能數據？

客艙寬度：3.53 米

座位數：(兩艙布局)164人/(單艙布局)189人

空重：41.413噸(91300磅)

最大起飛重量：78245公斤(172500磅)

最大着陸重量：66360公斤(146298磅)

最大滑行重量：174698磅

最大載油量：26025升(46067磅)

巡航速度：0.785馬赫(848千米/小時)

最大速度：0.82馬赫(880千米/小時)

最大航程：3200海里

最大巡航高度：12400米

起飛場長：2027米

着陸場長：1327米

動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機

最大推力：27300磅(CFM56-7B27發動機)

四、波音737-800採用什麼樣的航空發動機？

波音旗下737-800的最大載客量為189人，並且配備了CFM-56發動機。值得一提的是，航空公司可以從其他供應商自由選擇並替換髮動機。據悉，CFM發動機由通用電氣公司和法國賽峰集團聯合製造。下面先來看一下兩大巨頭公司：

美國通用電氣公司(GE)：是世界上最大的多元化服務性公司，從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目的塑料，通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生電燈公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合併，成立了通用電氣公司(GE)。通用電氣公司的電工產品技術比較成熟，產品品種繁多。它除了生產消費電器、工業電器設備外，還是一個巨大的軍火承包商，製造宇宙航空儀錶、噴氣飛機引航導航系統、多彈頭彈道導彈系統、雷達和宇宙飛行系統等。比如聞名於世的可載原子彈和氫彈頭的阿特拉斯火箭、雷神號火箭就是這家公司生產的。

旗下公司:GE資本、GE航空金融服務、GE商業金融、GE能源金融服務、GE金融、GE基金、GE技術設施、GE航空、GE企業解決方案、GE醫療、GE交通、GE能源設施、GE水處理、GE油氣、GE能源、GE消費者與工業、GE器材、GE照明、GE電力配送

法國賽峰集團：是世界一流的航空發動機和設備製造商，為全球客戶提供高科技解決方案，用於民用及軍用市場的飛機、直升機、導彈、航天推進器及其設備。賽峰集團在全世界設計、開發、生產、銷售航空推進系統及設備，並為其提供維修和大修服務。賽峰集團單獨或通過與其它公司合作，參與了世界上許多大型航空航天項目。賽峰(SAFRAN)集團是一家高科技的跨國集團公司，世界500強企業之一，擁有四大核心專業:航空航天推進，航空航天設備，防務-安全和通訊。賽峰集團旗下的各公司包括：Sagem集團、Aircelle集團、Hispano-Suiza集團、Labinal集團、Messier-Bugatti集團、Messier-Dowty集團、Morpho集團、Snecma集團、SNECMA Propulsion Solide集團、Techspace Aero集團、Turbomeca集團等，其通過獨立開發或進行合作均位居世界或歐洲的領先地位，其麾下的斯奈克瑪公司主營業務為航空器動力裝置研製生產，承擔了歐洲阿麗亞娜1-5型火箭及液體助推器所用推進系統的設計和研製工作。

所謂CMF：指CFM國際公司，由法國SNECMA公司和美國GE公司組成。1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題。

CFM是一家著名的航空燃氣渦輪發動機製造商，最有名的產品是CFM56系列發動機，裝備737系列，320和340-300。因為CFM引擎，已為世界飛機製造業認可為最優秀的航空發動機之一。1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題。CFM國際公司已成為全球最大的商用飛機發動機製造商之一，由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）各以50%資金比例合資。

法國SNECMA公司經過分析和調查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作夥伴，以美國F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎發展滿足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發動機。尤其是在1971年11月兩家公司決定聯合研製10000daN級的大涵道比的發動機。1972年2月完成設計並開展試製，1974年9月正式組成CFM國際公司，發動機定名為CFM56，試製的頭兩台發動機相繼在兩家公司試車台試車。研製試驗共用11台發動機，其中5台用于飛行試驗。

CMF發動機推力控制原理和方法：航空發動機的工作狀態是隨着飛機飛行條件的變化而變化的，要使發動機在飛行中保持給定的工作狀態按所希望的規律來改變發動機的工作狀態，就必須對發動機進行控制（包括推力控制、過渡控制和安全限制等）。

CFM56-3型發動機主要用功率管理控制器（PMC）和發動機主控制器（MEC）進行控制；CFM56-7型發動機主要用電子發動機控制器（EEC）和液壓機械組件（HMU）來進行油路和氣路控制。

CFM56-3型發動機控制系統的液壓機械部件包括MEC、風扇進口溫度（FIT）傳感器、VBV的液壓馬達和作動器、VSV作動器、高壓壓氣機（HPC）進口溫度傳感器、高壓渦輪間隙控制活門（HPTCCV）。電氣部件包括功率管理控制器（PMC）、控制發電機、風扇轉速傳感器、風扇進口溫度傳感器和風扇進口靜壓傳感器。

發動機指示（EIS）是為了監控發動機的工作狀態而提供的指示。CFM56-3型發動機指示系統主要是在駕駛艙中的發動機主顯示組件和副顯示組件上。主顯示組件提供推力模式、N1手動設置、排氣溫度（EGT）、N1轉速、N2轉速、燃油流量（FF）、燃油耗量（FU）指示。當EGT、N1、N2超限時，發動機的各參數會存儲在存儲器中。副顯示組件提供大氣總溫（TAT）、發動機滑油壓力、滑油溫度、滑油量、振動值、液壓系統A和B的壓力及油量。

發動機振動值由飛機振動系統（AVM）提供，發動機振動傳感器、N1和N2傳感器將信號給AVM調節器，經AVM調節器處理後送至副顯示組件。AVM調節器可以記錄發動機各單元體的振動情況，特別是能提供振動故障數據。

CFM56-7發動機的推力控制主要是EEC（發動機電子控制器）利用飛機引氣模式、靜壓、推力額定值、飛機型號和飛機的馬赫數計算出相應的N1參考轉速，利用N1參考轉速、油門桿解算器角度、N1的實際值這3個信號計算出發動機的N1。指令值輸出到HMU。HMU接受到指令後，完成對其內部的燃油計量活門的調節和對發動機飼服系統（VSV，VBV，TBV，BSV，HPTACC，LPTACC等）的液壓伺服燃油提供以確定飼服系統部件的位置來實現N1的指令值。

五、波音737-800型客機歷史上有多少空難？

1、2006年

2006年9月29日下午16時48分(北京時間30日3點48分)，巴西戈爾航空公司一架載有154人的波音737-800型客機與一架小型商務機相撞後失蹤。這架飛機原本應在巴西利亞暫作停留後飛往里約熱內盧，預定在里約熱內盧的降落時間是18時10分。9月30日，巴西亞馬遜地區一名市長證實，該客機在亞馬遜一個偏遠農場墜毀，但在墜毀前此客機已在空中解體。 與其相撞的小型商務機機翼受損但成功降落。

2、2007年

2007年5月5日肯雅航空公司一架波音737-800型客機，從喀麥隆杜阿拉起飛後墜毀。航班上一共載有114人，包括82名非洲乘客，21名亞洲乘客，7名歐洲乘客，1名美國乘客。出事的這架客機原定於5日當天早晨抵達肯雅首都內羅畢，它的始發航空港是科特迪瓦首都阿比讓，途經喀麥隆港口城市杜阿拉，機上114人中，有105人為乘客，其他9人為機組人員。無人員生還。

3、2009年

一架美國航空公司的波音737客機當地時間12月22日晚在牙買加金斯敦國際機場衝出跑道，造成40名乘客受傷。2009年2月25日，土耳其航空1951號航班，由於飛控儀器故障和飛行員失誤，未發現飛機提前進入着陸狀態而失速墜毀在離機場3公里處。事故造成9人死亡，55人受傷。

4、2010年

一架載有166人的印度快運航空公司波音737-800型客機於2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人。該客機在降落時下降率過大、接地晚、機長判斷失誤造成降落後許久才復飛、復飛失敗，衝出了跑道，撞到隔離牆上，起火併裂成碎片，釀成悲劇。

班機從黎巴嫩貝魯特拉菲克·哈里里國際機場飛往埃塞俄比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機場，於當地時間凌晨2時35分在貝魯特起飛後不到五分鐘後失去與機場控制塔的聯繫，起火併墜入貝魯特以南、距海岸3.5公里處的地中海海域。失事客機上載有83名乘客和7名機組人員。

5、2013年

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969航班，在深圳機場滑出時因APU(輔助動力系統)機械故障觸發火警，導致飛機尾部有煙霧冒出。事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時造成輕微擦傷，無人員死亡。

6、2014年

2014年6月26日傍晚18時許，東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落後，在滑行過程中出現前輪短暫卡阻，飛機停留在滑行道上。無人傷亡。

7、2015年

據尼日利亞媒體報道，10月20日下午，兩架屬於尼日利亞阿里克航空公司(Arik Air)所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場(MMIA)通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

8、2016年

2016年3月19日一架波音737-800客機19日凌晨在俄南部城 市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。這架客機隸屬於迪拜航空，從阿聯酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機場着陸時失事

9、2019年

2019年11月，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機在埃及沙姆沙伊赫機場着陸後起火。火焰燃燒約一分鐘後，機場工作人員用滅火器將其撲滅。航空公司稱飛機上196名乘客無人受傷，着火的原因可能是漏油造成的。

10、2020年

2020年2月5日，土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的一架波音737-800客機在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場滑出跑道，機體嚴重損壞，折成三截。事故已經造成3人死亡，179人受傷。

11、2022年

3·21東航客機事故。2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

六、波音737-800機型在全球使用情況是怎麼樣的？

波音公司是全球最大的航空航天業公司，是美國最大的製造出口商。波音公司為分佈在全球150多個國家和地區的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產品以及定製的服務包括：民用和軍用飛機、衛星等。波音產品包括新一代737(即737NG)、737MAX、747_8、777、777X、787夢想飛機、波音公務機、貨機等。

澎湃新聞此前報道，波音737-800屬於737NG，在737MAX推出之前，曾經是波音單通道的主力機型，是目前我們國內使用最多的波音客機，也是全球最受歡迎的單通道客機之一。澎湃新聞記者發現，2016年到2020年五年間波音737-800機型多次發生嚴重事故。在其他國家使用情況如下：

埃塞俄比亞航空公司：2019年3月11日宣布，暫停公司所有波音737MAX8飛機的商業運行；

新加坡民航局：2019年3月12日宣布，將暫時禁止所有波音737MAX8飛機在該國空域起降，禁令將於12日14點開始執行。

韓國交通部：2019年3月11日表示，有關部門正在對易斯達航空公司的兩架波音737 MAX8飛機進行緊急安全檢查

澳大利亞民航安全機構：2019年3月宣布，鑒於埃塞俄比亞航空公司客機失事事件，將暫停波音737MAX型號客機進出該國。

此外，蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈爾航空之前也曾均宣布暫停波音737MAX 8航班飛行。