2022新車flag:這10台高端國貨能讓你忘記BBA？

【太平洋汽車網 新車頻道】近幾年自主品牌的表現無論在設計上還是科技含量都有驚人的躍升，在剛剛過去的2021年更有優秀的表現，在全年銷量上，吉利和長安分別以1328029輛和1193302輛的佳績打入第三和第五名；長城也以H6這位常年的銷量霸主佔據了SUV銷量榜單的第一名。而新勢力三巨頭「蔚小理」，三位的交付量都超越了9萬輛，今年很有可能向10萬輛大關邁進。

在賺足了底氣之後，各位自然是嚮往高處攀爬，推出更高端的車型或品牌，拔高品牌形象以賺取豐厚的利潤。2022年，自主品牌們將會有一大堆高端新車呈獻給消費者們，小編挑選了其中比較有話題的10輛車型跟大家聊聊，它們的起步價基本都在30萬以上，有些可能更達到60-70萬不等。事不宜遲，看看哪款的魅力能足以令您忘掉BBA？

蔚來ET5

旗下起步價最便宜的車 售價32.8-38.6萬元

作為蔚來的第五款量產車型和第二款轎車，蔚來ET5自研發階段到偽裝車上路一直受到外界的重度關注和無限猜測。新車在掀開神秘面紗之後，雖然和人們預想中差不多，但32.8-38.6萬元的官方價格區間，使它成為了蔚來旗下最年輕、起步價最便宜的車型。因此在發佈會結束之後，已經吸引大批消費者立馬下訂，預計在2022年9月開始面向用戶交付。另外，在蔚來BasS電池包租賃模式下，價格區間下探到25.8萬元，更是精準對標了特斯拉Model 3，別忘了，還有小鵬P7、極氪001等一眾強勁的對手在向ET5招手。

設計上，ET5採用了蔚來標誌性的X-Bar前臉設計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些複雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衛。整車設計融合了蔚來超跑基因與「為自動駕駛而設計」的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。

值得注意的是，蔚來ET5供9種車身顏色，其中凈空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣採用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。

內飾方面，蔚來ET5延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀錶台、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內飾增添了不少精緻感、溫度感。

ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平台。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多！

另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標準設計，採用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側翻係數達1.7，超美國NHTSA五星標準。

動力上，ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻係數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平台，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

延伸閱讀：

一眾造車新勢力在經歷了數年的SUV爭奪戰之後，轎車似乎又變成另一個戰場，而蔚來一直還沒有類似Model 3那種真正意義上的"爆款車型"，ET5繼承了過去蔚來ES打下的高端形象和精緻包裝，在價格被進一步下探之後 ，最後能否呈釋放出"爆款"潛力？

蔚來ET7

蔚來首款轎車 售價44.80-52.60萬元

作為蔚來的首款轎車，ET7原型車早已亮相多時，而正式發佈是在2021年1月9日於成都舉行的2021 NIO Day，其定位於純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m，競爭對手劍指特斯拉Model S，售價為44.80-52.60萬元。而在4月舉行的2021上海車展上，ET7正式為公眾亮相，採用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，並提供兩種外觀飾件主題。

當然，除了動人的外觀，新車重點集中在智能化方面。ET7採用了第二代智能座艙，基於智能座艙平台和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀錶屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。

(蔚來ET7)

動力部分，新車採用全新材料打造的第二代高效電驅平台，前永磁+後感應的雙電機四驅組合，前180kW/後300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

延伸閱讀：

小鵬G9

品牌首款面向國際化的產品 率先搭載X-EEA 3.0架構

在轎車領域，小鵬P7和P5都獲得了優秀的市場反響，特別是P7，更成為旗下最好賣的車型。不過在中大型SUV領域，面對蔚來ES8、理想ONE，小鵬一直缺一塊拼圖。不過來到2022年，蔚來和理想都會迎來一位強勁的對手——小鵬G9，新車將於今年第三季度正式交付。作為小鵬汽車真正第一款面向國際國內同時設計的產品，G9在2021廣州車展上正式發佈，設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發。

另外，如果不算上其他車型的2022年小改款，G9是小鵬在今年唯一重點推廣的全新車型，未來它還要承載小鵬出征歐洲市場的主要任務。正是其戰略布局上的重要性，小鵬在G9身上可以說是馬力全開，其設計和技術上的亮點多到數也數不清，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車。

造型設計上，G9依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標誌性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。得益於其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其「生動力」美學曲面設計來源於峽谷經過風的億萬年吹動之後形成的紋理。

另外，G9的身段厚實且長整體呈現出來一種豪華遊艇般的姿態，同時也有種後驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。

技術上，小鵬汽車在G9身上率先採用了X-EEA 3.0電子電氣架構，做到了硬件和軟件的深度集成。X-EEA 3.0電子電氣架構就像智能手機的軟硬件集成一樣，根據用戶需求，將硬件和軟件都分類整理歸類，形成標準接口，供智能功能調用，因此只需專註於智能功能的開發、迭代，即可實現車輛功能和性能的不斷進化。

（X-EEA-3.0電子電氣架構）

小鵬G9還搭載了XPower 3.0動力系統，能達到5分鐘充電200公里以上。為了實現這一充電速度的突破，新車會使用800V高壓SIC平台（電驅系統最高效率95%以上），另外小鵬還會量產鋪設中國首個480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。

（XPower-3.0動力平台）

為了保障產品的及時和穩定交付，小鵬汽車也在積極擴充產能。據小鵬汽車創始人、董事長何小鵬透露，目前小鵬汽車肇慶工廠在執行每天雙班20小時生產，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產量。

小鵬G9目前僅公布了外形和技術亮點，有關其內飾設計和更多資訊，或將於4月的北京車展上披露。

對G9有興趣的讀者，不妨點擊延伸閱讀：

作為小鵬第一款真正立足國際化的智能旗艦SUV，小鵬G9在開發之初已經從設計、技術和製造水平等下了鐵心要面向國內和國際市場，G9不僅僅肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。儘管海外的純電汽車市場無論上競爭對手還是政策層面都與國內截然不同，但G9擁有如此多超前的技術，相信它也能不辱使命，披荊斬棘。

理想X01

終於等來理想第二款車型 售價未公布

近日，理想X01的偽裝車諜照也已經在網上滿天飛，有媒體還曝光了部分配置信息，該車標配價格將在50萬元左右，尺寸將超過理想ONE，參考後者的尺寸（長5030mm/寬1960mm/高1760mm），估計新車很可能達到寶馬X7、奔馳GLS這種動輒5100mm-5200mm車長的魁梧身材。

從此前的路試諜照來看，新車依然被重重偽裝包裹着，保密工作也做得滴水不漏，難以得知具體設計細節。估計前臉是一個封閉式的格柵設計，還將繼續採用貫穿式燈帶，但是其燈組的尺寸相比於理想ONE會有所增加。

（理想X01偽裝車諜照）

從最近爆出的諜照來看，理想 X01的內飾將會與理想ONE有不一樣的布局，包括更巨型的一體式中控 + 副駕的屏幕。全新設計的方向盤除了有寬敞的功能區域，中央頂部還有一片疑似屏幕或觸摸板的區域，有網友懷疑這裡會不會像MacBook上的Touchbar那樣，不過也有可能是顯示其他信息的小屏幕。

智能配置方面，X01車型將配備智能駕駛服務，包括超級智能停車、城市智能駕駛、遠程召喚、智能駕駛以及OTA升級。針對智能駕駛方面，該車將擁有L4級高度自動駕駛硬件，其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定製化Orin-X芯片、安裝1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個8M攝像頭。

（從去年曝光的理想新車規劃圖來看，除了X01，2023年還將會推出至少兩款增程式SUV和兩款高壓純電車）

動力方面，新車依舊採用增程式電動車路線，其1.5T四缸發動機熱效率為40%，驅動電機來自長城蜂巢動力，系統最大功率將達到300kW，最大扭矩600N·m。該車電池容量為44.5kWh，WLTC工況下純電續航155km，其油箱為65L，總續航里程突破800km。此外，理想X01還將搭載德國威巴克空氣懸架。

自交付以來，理想ONE憑藉均衡的產品力和多用途家庭車定位，成功「奪走」大批原本屬於漢蘭達的買家，其累計交付量已經達到124088輛，要知道這僅僅是一款車型的數量，交付量達到這個水平確實令人咋舌。2022年，隨着全尺寸的理想X01的到來，理想ONE不再是孤軍作戰，至於新車會否延續理想ONE的神話呢？相信很快會揭曉。

高合HiPhi Z

你能買到的最接近未來的車？

看到高合HiPhiZ的造型，相信很難令人相信這款來自未來的電動車真的會投產。但事實上，這款車的量產版將於北京車展亮相，並將於年內開啟交付，相比HiPhi X，新車的科技感可以說是有過之而無不及。

高合HiPhi Z採用廠方成為「數字機甲」的外觀，擁有全球首創星環ISD光幕系統（環繞ISD燈組）、電磁NT對開門（NT對開門）、呼吸鱗甲格柵（AGS主動進氣格柵）、空氣懸浮尾翼（後主動擾流板尾翼）、柔性戰甲輪轂（22寸輪轂設計）等俱是富有機械生命力的設計表達，保證車主無論去到任何地方都能擁有200%回頭率。

HiPhi Z在智能化方面也有進一步的升級，搭載高合自研的HiPhi Pilot高合智能駕駛輔助系統，共配備2個前向800萬像素高清攝像頭，1個後視200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，同時搭載英偉達Drive Orin-X芯片。

另外，廠方還宣稱，高合HiPhi Z採用與高合HiPhi X上一樣的航空級的雙冗餘系統，在感知、計算、通訊、制動、轉向、電源6大方面進行了備份設計，保證在所有細分駕駛場景下，都具備安全停車機制。

車身尺寸方面官方並沒有給到具體的信息，但圖片及視頻中估算，比HiPhi X只長不短。車側門板上加入了一條貫穿的交互燈組。

新車的車尾設計相當簡潔，並沒有過多畫蛇添足的裝飾，設計語言與車頭相呼應，而ISD智能交互燈組在車尾同樣也是必不可少的。另外車尾還配備有有可自動升降的主動式尾翼，底部還有雙側擴散器。

內飾方面，車輛用料上引入了一種新的「炫彩面料」，其帶來的效果類似孔雀羽毛，光線下主要展示墨綠色，但也會隨着角度、光線的變化有彩色的改變。另外，新車還能通過對應實際使用場景，提供不同的變化，也進一步增強了車內乘員與車輛的溝通。

HiPhi Z採用2+2的座椅布局，後排座椅頗有些航空商務艙的感覺，看着相當豪華，未來還會提供五座版本。而目前，關於車輛尺寸、動力、續航等數據信息，官方暫未公布。同時官方也宣布，HiPhi Z將在2022年的北京車展上公布新車價格並開啟預售。具體信息我們將密切關注，並第一時間進行報道。

坦克800

叫板庫里南的自主高端SUV？

坦克品牌自誕生以來一直熱度不減，大家都沒想到，包括廠家的領導也出乎意料，坦克首款硬派SUV-坦克300竟然如此熱賣，甚至要一度停止接受訂單。有鑒於此，長城就把坦克系列從WEY品牌里獨立出來成為一個子品牌，主打硬派方正的SUV。在推出了定位更高端的坦克500之後，在2022年還會帶來旗艦級的坦克800。作為參考，坦克500的官方預售價為33.50-39.50萬，這意味着坦克800的定價毫無疑問價格將會更高。

如果說坦克700的機甲造型是滿足年輕消費者，坦克800的潛在消費者就應該是一批有身份、有地位的中高層人士。而坦克800整體給人的感覺就是豪氣十足，車頭醒目的直瀑式格柵是營造豪華質感主要部件，方正莊嚴的設計元素佔據了前臉的主調，其強大的氣場似乎能比肩庫里南。據悉，坦克800的設計靈感來自於紫禁城，神聖而威嚴的古建築特色在這款車的身上得到淋漓盡致的展現。

由於坦克800目前只有車展原型車，因此車內大量紫色翻毛皮暫時未能作為參考，但其設計和布局相信已經與量產版無異。

整體來講與此前發佈的坦克500的風格相似，全新樣式的三輻式多功能方向盤、懸浮式全液晶儀錶盤+大尺寸液晶觸控屏，以及支持手機互聯及車載人機交互，全新電子擋把以及鋼琴按鍵式實體按鍵等設計皆為時下流行元素。

坦克500的后座是兩張獨立的頭等艙座椅，除了琳琅滿目的電動調節，還有中央扶手觸控屏和獨立娛樂系統。另外，量產版也很有可能提供四座和五座兩種布局可選。

動力上，坦克800將搭載3.0T+9AT手自一體變速箱這一套動力總成，擁有260kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩。這款車也還是採用非承載式車身，已經上身在坦克300的分時四驅、三把鎖、坦克調頭等這些專業硬核配置也應該不會缺席，配合可調的空氣懸掛，越野性能也還是重要賣點之一。

沙龍機甲龍

貌不驚人不罷休 售價48.80萬

在2021廣州車展上，長城帶來了造型相當誇張的沙龍機甲龍（以下簡稱：機甲龍），其過於超現實的設計讓人以為它只是一款展車，並不會投產——事實上，機甲龍已經在車展上正式開售，售價更高達48.80萬元。不過相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持着低調，直至到2021廣州車展，才發佈了品牌旗下的首款車型。據悉，新車將於2022年上半年陸續開啟交付工作，而沙龍更計劃在2025年前銷售20萬輛車型，並每年推出一款全新車型供消費者選購。

機甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一台戰車，稜角分明的設計讓它展現出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位於車輛的中央，可能就奔着1:1的比重去設計的。與大多數電動車一樣，機甲龍也採用了封閉式前臉設計，留給設計師的空間相當多，不過甲龍的「中網」僅用了牌照框來「裝飾」。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內凹的車頭設計。

從側面看，機甲龍採用了溜背型的轎跑設計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細心的朋友可能會發現，機甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。相比於車頭，機甲龍的車尾設計明顯要複雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側發散開來，呼應了C柱以及車頭的設計。值得注意的是，後風擋的面積相當大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

動力方面，機甲龍將搭載前/後永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。

官方表示，機甲龍匹配的大禹電池借鑒了「大禹治水，變堵為疏」的理念，能夠實現電池正常生命周期內永不起火、永不爆炸。機甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續航里程802km（CLTC）。

智能配置方面，機甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態激光雷達。

此外，官方透露機甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統。值得一提的是，機甲龍的NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。

作為主打高端的純電動車，機甲龍的誇張造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統確實能為其打響頭炮。不過，其設計實在富有爭議性，到底有多少人能接受用接近50萬的價格購入這款車呢？相信很快就能揭曉。

紅旗MPV

品牌旗下首款MPV 內飾奢華程度或有驚喜

紅旗自從更新了品牌計劃之後，近年可以說是猶如復活了一樣，以H9為代表的的全新設計風格擊中了國人的傳統審美，銷量年年攀升。而今年是MPV再次流行的一年，各大合資和自主品牌都紛紛帶來產品力強大的MPV車型。紅旗當然也不甘落後，近日，就有網友曝光了一組紅旗全新MPV的諜照，該車正在進行寒區標定測試，對在低溫環境下的起動、怠速、駕駛性、OBD等多項性能進行綜合調教。據悉，新車將會在年內實現量產，其代號為C095。

（紅旗MPV或將被列入Q系列當中）

雖然新車還處於偽裝車狀態，但紅旗標誌性的直瀑式大型格柵仍然難以掩蓋，這套前臉不僅合適用在H9這種中大型轎車身上，套在MPV上也同樣顯得和諧，再搭配陡直的B/C/D柱，莊嚴大氣的范兒立竿見影。

新車的內飾在不久前也被曝光，鑒於其商務定位，布局上並沒有過於大膽前衛，懸浮式中控屏和紅旗新款方向盤以及後排兩張獨立頭等艙座椅都是不會出錯的設計。不過由於諜照圖畫質有限，圖中的測試車車內也被器材雜物遮蓋不少地方，因此筆者估計最終量產版會更令人動心。

動力部分，預計新車有望搭載2.0T+48V輕混系統，及3.0T機械增壓V6發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。為了配合新能源市場，也不排除有類似E-HS9樣的雙電機布局出現。

不同於北美市場喜愛的大型家庭MPV（以豐田賽那、美版本田奧德賽、克萊斯勒大捷龍為代表的）、亞洲右舵市場喜愛實用的方盒子MPV（以本田StepWGN、豐田VOXY、日產Serena為代表），國內市場方面，或者受別克GL8有目共睹的銷量表現、豐田埃爾法誘人的利潤所熏陶，國內這兩年的MPV市場更熱衷於往高端走，像嵐圖夢想家、紅旗MPV等等這些新崛起的高端MPV，最終會否趕上優秀前輩們的步伐呢？

嵐圖夢想家

號稱「全球首款大型豪華電動MPV」

現在的新能源汽車市場雖然足夠火熱，但有一塊市場目前還是比較空白的，那就是電動高端MPV。沒想到頭一批殺進這個市場的是嵐圖汽車，在2021年的廣州車展，他們就發佈了旗下首款大型電動MPV——夢想家，也是旗下的第二款產品，基於ESSA原生智能電動架構打造。

嵐圖夢想家的外觀依舊延續了家族式豪華遊艇理念設計，比如貫穿式LED日間行車燈具有較高的辨識度。作為一款MPV車型，嵐圖夢想家採用的是傳統豪華SUV那種方正的造型，加上霸氣的大嘴設計、雙色的噴塗，整台車的大氣、尊貴感拉滿。

誇張的大嘴設計似乎已經成為豪華MPV的主流方向，夢想家的直瀑式中網面積相當巨大，幾乎佔據了前臉80%以上的空間，給人十足的視覺衝擊感。而前LED大燈則採用了細長的樣式，一切都按照時下流行的風格打造，為求最大限度獲得挑剔的消費者們歡心。

和紅旗即將推出的MPV一樣，夢想家也是採用方盒的傳統MPV造型，既能傳達出嚴肅的氣場，也能保證車內乘員空間。作為一款的大型MPV，夢想家尺寸為長5315mm、寬1980mm、高1810mm，軸距3200mm，比埃爾法都要大一圈，再配搭20英寸的多輻電鍍輪轂，閃亮亮的效果和整車氣場完美匹配，使得實車比圖片更顯分量感。

車尾設計也比較簡潔，尾燈呼應前臉一樣採用修長的風格，燈腔內藏有4個L型LED光源，亮起時賞心悅目。

作為一款定位豪華MPV，嵐圖夢想家在用料這塊感覺有點不惜成本，採用了大量的皮質包裹，中控台、門板內側就不用說了，即便是不常見的尾門內側、後備廂兩側也一樣。另外，整個車廂最搶眼的就是三聯屏布局，集合了車上大部分的功能，並搭載了5G車載娛樂和辦公系統。另外，米蘭+玫瑰金的配色也使得豪華氛圍足夠強。

作為一款四座版MPV，後排這兩張頭等艙座椅才是精髓所在。兩張獨立的零壓航空按摩座椅，帶有電動腿托和多項電動調節，尊貴感的體驗並非七座車型所能比擬的。不但如此，後排座椅的調節和按摩都能在中央扶手中的觸控屏中操作，光是按摩就有多種手勢可供選擇。而中央通道還設置了可調節冷熱的杯架，就連蓋板都是電動調節的，嵐圖似乎勢要把儀式感植入到每個細節中。

後排又怎能少了娛樂功能，四座版還配備車載智能電視系統，這套操作系統由小米提供，有着相當豐富的娛樂擴展性；此外，四座版還提供了星空車頂配置，視覺效果和檔次感相當高。

動力方面，新車將依舊會推出純電動版和增程式混動版，目前具體的動力參數還沒公布，其電動四驅版車型0-100km/h加速時間僅需5.9秒。新車底盤將採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，配備空氣懸架+CDC+魔毯功能，它可以提前掃描、感知、識別特殊路況，主動調節懸架阻尼。這些魔毯功能在奔馳S級上就有裝備，實際的表現到底如何，值得期待。

嵐圖夢想家的定位是高端豪華大型MPV，從產品層面來看，無論是車身尺寸、車廂裝潢高級程度還是科技含量，也的確符合資格定位。另外得益於純電平台的優勢，它在加速和智能化的表現也跟得上潮流，相信表現能超越市場上傳統的豪華MPV。目前電動MPV這一細分市場，可選性還不算多，接下來還會有更多選手入場，例如上汽大通MAXUS MIFA EV、極氪「EF1E」等等，相信很快在這一領域又會上演連場精彩好戲。

阿維塔11

長安與華為共同搭載 將於第三季度交付

相信阿維塔這個名字對於很多人來講還是頗為陌生，不過它背後的兩個品牌大家一定耳熟能詳，那就是長安和華為。阿維塔品牌最早在去年11月發佈，名字取自英文Avatar，意為遊戲或網絡世界中的虛擬化身。根據阿維塔介紹，他們將賦予這個詞更深的含義，「即為每一位用戶打造在智慧平行世界裏的另一個自己,享受出行，自在生活」，未來五年，阿維塔還將推出四款新車。

在發佈品牌的同時，他們還亮相了旗下首款車型——阿維塔11，新車將於2022年二季度正式發佈，並在隨後的三季度批量交付。

阿維塔11定位為時下流行的中型SUV，它由位於德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心操刀，以「未來感」為核心設計理念，未來科技感可謂拉滿，前臉採用封閉式中網設計，分體式的頭燈在燈腔內還加入了條紋的設計，相當具有辨識度。

新車的側身線條簡潔優雅，兩條車窗線條在車身尾部迅速匯合，形成銳利的V形銳角，並有力地指向轎跑型C柱收尾的邊際，極具活力與動感，與圓潤的後輪拱形成獨特的呼應。貫穿式尾燈在倒梯形後窗與穩重的車身下部之間，形成鮮明的視覺層次，進一步凸顯了純色一體式的車身標識。

在配置方面，阿維塔11將全系搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，具備400TOPS的算力。其中，激光雷達不僅可實現150米遠距探測，對3D環境探測精度更高、光線適應性更強；毫米波雷達則可實現210米的遠距探測，可最大化提升目標識別的準確度。

此外，在多融合方案之下的硬件配置，匹配高精地圖，令阿維塔11具備360°全方位覆蓋的超級感知能力，不僅可適應夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光線變化場景，還可應對車道識別、紅綠燈變換、行人距離、靜態障礙物、低矮和較小物體等各類疑難場景進行靈敏辨識。

此外，新車可以提供400tops的智能駕駛算力，並且車輛將擁有700km以上的續航水平，0-100km/h加速時間小於4秒，並使用200kW快充技術。

根據廠方介紹，阿維塔科技在中國重慶、上海及德國慕尼黑的兩國三地開展多元化布局。其中，重慶是全球整車策劃、研發及製造中心，上海是全球品牌及軟件研發中心，慕尼黑是全球設計中心。

而在生產及銷售渠道鋪設上，阿維塔自建的智能柔性生產線位於重慶，可實現最高35萬輛的年產能，以滿足首年百城的銷售渠道規劃。在今年的第二季度，阿維塔11將正式發佈，零售網絡也將陸續揭幕；第三季度，阿維塔11將實現首批量產及用戶交付。

寫在最後

2022年，這些優秀的自主品牌不單只在原有車型種類上再次提升，有些還找到前人未曾涉足過的細分市場和設計風格進行大膽創新，實在是誠意滿滿。回想起2000年代，自主品牌能抄襲得順眼就已經萬幸，二十年間各位都有了翻天覆地的變化。如今有不少手持數十萬購車預算的買家，BBA已經不是首選，自主品牌們在豪華感和科技含量的程度上有了前所未有的高度。在這10輛高端自主車當中，有哪款是您最為看好的呢？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）