極致美式奢華，林肯大陸歷史回顧（上）

2022年07月01日18:32:27 熱門 1105

要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表着其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。

林肯大陸的起源

　　說起林肯大陸，一般的讀者首先想到的肯定是如今林肯在售的那台中大型車，沒錯，這一代林肯大陸是第一代正式引入中國市場的大陸，但要想了解真正的第一代大陸，要從上世紀美國的一個「富二代」說起。

「福特之子」埃德塞爾·福特

　　美國福特汽車創始人亨利·福特的獨生子-埃德塞爾·福特一直被稱作「福特王子」，作為汽車製造大亨的兒子，埃德塞爾也是一個不折不扣的車迷，在當時林肯瀕臨倒閉時，埃德塞爾勸說父親收購林肯，因為這是福特進軍豪華品牌市場的一次好機會。

　　1922年，福特集團收購林肯汽車公司，埃德塞爾·福特被任命為林肯公司的董事長，埃德塞爾曾經說過：「父親造出了最受歡迎的汽車，而我，則要造出流芳百世的經典。」。

美國福特汽車製造廠

第一代林肯大陸（1940-1946）

　　福特入主林肯後，林肯發佈的第一款車型為Model K，和之前的Model L一樣，Model K也是一台可以進行車身全部定製化的豪華車型，車主可以根據自己的喜好以及要求來定製車身造型，可以選擇coupe、四門轎車形式甚至敞篷形式，而在Model K歷史中，最著名的一台車就是林肯在1939年為富蘭克林·羅斯福打造的總統座駕「Sunshine Special」了。

林肯Model L

林肯Model K

Sunshine Special

　　1938年，埃德塞爾·福特請來了當時福特的設計總監尤金·格里高利，讓他在一台林肯Zephyr的基礎上打造一台度假用車。高中沒有畢業的尤金·格里高利雖然學歷一般，但是卻是一位設計方面的天才，在不到一個小時的時間裏，尤金就為埃德塞爾畫出一張林肯大陸原型車的草圖。

　　相比較林肯Zephyr，新車車身更加低矮，並且將發動機艙拉長用來放下一台4.4L的V12發動機，因為車頭加長，所以乘坐艙就要後移，而本來放在前翼子板後面的備胎也只能轉移到車尾，這輛率先使用「長頭短尾」造型的原型車恰好符合埃德塞爾心中的「歐洲大陸」風格。

林肯Zephyr

第一代林肯continental（1940）

　　1939年3月，埃德塞爾在佛羅里達州度假的時候如願以償的開上了格里高利設計的新車，這部設計獨特的汽車讓埃德塞爾在朋友之間賺足了面子，朋友們紛紛表示想要購買這台車，這讓埃德塞爾看到了商機，於是埃德塞爾馬上給底特律工廠發了電報，決定將這台車量產，因為這台車在設計上有歐洲大陸的風格，於是埃德塞爾給它命名為林肯大陸（Continental）。

第一代林肯大陸的廣告圖

　　第一代林肯大陸於1939年10月份上市，和它的原型車一樣，第一代大陸採用了林肯Zephyr的底盤，搭載了和Zephyr相同的4.4L V12發動機，最大功率為112馬力，後期版本，林肯又將這台發動機的排量增至4.8L。

第一代林肯大陸的後掛式備胎（1940）

　　第一代林肯大陸可以選擇雙門coupe以及雙門敞篷兩種車身結構，售價區間在旗艦轎車Model K和Zephyr之間，雖然售價比四門豪華轎車Model K低一點，但是定位卻是當時有錢人用來炫耀和度假的大玩具，同為遊艇設計師的尤金·格里高利為大陸設計了遊艇般流暢的外觀，配合上林肯的傳統美式豪華的元素，再加上Zephyr上標誌性的「小書包」式備胎，讓第一代林肯大陸成為迄今為止林肯歷史上最美的車型之一。

第一代林肯大陸（1940）

　　後來工作人員在整理林肯品牌文物的時候，曾發現一本古董剪貼簿，第一頁目錄的插圖就是一台名為Continental Peumatik的外國老爺車，旁邊寫滿了埃德塞爾·福特的手寫標註，所以我們猜測這就是林肯大陸名字「continental」的由來。

第一代林肯大陸（1940）

　　從第一代大陸誕生之日起，林肯大陸就是美國上流社會最熱門的奢侈品之一。它曾經被著名建築師弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）稱為「世界上最美麗的汽車」。

　　第一批林肯大陸量產數量為404台，剛剛上市就被各界明星與上層名流搶購一空。

第一代林肯大陸（1940）

　　1941年林肯對1942款大陸進行了一次改款，改款後的大陸將之前圓潤的輪拱線條換成了方正的設計，並且進一步增大了車身尺寸，雖然整車看上去更符合傳統美式豪華汽車，但是之前車型上那種「歐洲大陸」式優雅卻沒有了。

1942款林肯大陸

　　1941年珍珠港事件，讓美國正式加入了第二次世界大戰，林肯也停止生產民用車，開始生產軍需設備，在二戰期間，林肯公司董事長埃德塞爾·福特不幸因病去世。

「福特之子」埃德塞爾·福特去世

　　1945年二戰結束後，1946款林肯大陸上市，為了吸引美國消費者，林肯再一次對大陸進行了改款，換裝了更大更方的進氣格柵，並且從1947年開始，大陸的內飾里大量加入了胡桃木材料。

　　埃德塞爾去世後，林肯內部的人事結構發生了巨變，大陸的創始人尤金·格里高利也離開了林肯。1949年，福特決定用集團旗下的水星品牌打造一款全新的豪華雙門coupe車型，林肯大陸的地位開始受到威脅。1948年，林肯大陸被迫停產。

1942款林肯大陸

1956-1960款Continental

　　雖然停產，但是曾經輝煌過的林肯大陸並沒有被福特忘記，1956年，福特成立了獨立的Continental部門，這個部門唯一的任務就是研發第二代林肯大陸車型。由於福特曾明確表明Continental部門不屬於林肯，而是一個獨立的品牌，所以準確的說第二代大陸不屬於林肯。

Continental Mark II

　　相比較第一代大陸，Continental Mark II身材更加修長，軸距高達3200mm，車長更是達到了5547mm。第二代大陸搭載的是一台林肯的Y-block V8發動機，雖然從V12發動機變成了V8發動機，但是其排量卻漲到了6.0L，最大功率為290馬力。

Continental Mark II

　　上世紀五六十年代是汽車設計的巔峰時期，尤其是在美國市場，當時處於經濟發展迅速，汽油價格非常低的美國在汽車設計方面一直處於一種「無節制」的時代，比較好的例子就是凱迪拉克的Eldorado，尾部上翹的兩個「翅膀」讓它看起來像一艘太空飛船，直到現在為止，筆者還一直認為凱迪拉克Eldorado是世界上最具想像力的汽車之一。

凱迪拉克Eldorado

凱迪拉克Eldorado車尾

　　處於那個瘋狂時代的第二代大陸卻義無反顧的走了低調路線，這倒是也符合福特王子埃德塞爾對它的期待-擁有歐洲大陸風格。雖然外觀已經趨向於一台美式豪華轎車，但是第一代大陸上的「小書包」式備胎還是傳承了下來，但是根據當時的法律規定不允許外掛備胎，所以設計師在第二代大陸的尾部設計了一個備胎輪廓的凸起。

第二代大陸

　　第二代大陸的車標被稱作「Continental Star」，其形狀是一個類似於十字星的設計，這個車標後來也被發展成林肯品牌的logo，一直被沿用至今。第二代大陸的定位是一台豪華雙門coupe轎車，所以在駕駛方面的配置十分先進，福特為它配備了方向盤助力、剎車助力、電動車窗以及轉速表等配置，要知道這些配置在當時可不是所有車都有的。

　　Continental的品牌定位略高於林肯，並且所有的第二代大陸車型都由純手工打造，福特對大陸有着極為嚴格的品質控制，因此第二代大陸在一段時間內成為了美國汽車市場上最昂貴的車型，價格甚至超過了當時定位超奢華的勞斯萊斯銀雲。

第二代大陸車尾

　　因為產量較少且定位極高，所以當時購買大陸並不是想買就能買的，福特只會賣給自己認為適合大陸這款車的消費者，在第二代林肯大陸的車主中，幾乎個個都是「大人物」，有伊朗國王巴列維、時任美國國務卿基辛格、「貓王」普雷斯利、石油大亨洛克菲勒家族的尼爾森·洛克菲勒以及電影《埃及豔后》女主角、好萊塢著名演員伊麗莎白·泰勒。

「貓王」普雷斯利的continental Mark II

1958-1960款Continental Mark III-V

　　雖然第二代大陸的售價高到10000美元，但是即使這樣，由於銷量比較差，所以每賣出一台第二代大陸，福特都要虧損1000美元，所以剛剛上市兩年，被寄予厚望的第二代大陸就停產了。

　　1958年，第三代大陸上市，第二代大陸停產的原因就是因為成本過高，由於第三代大陸的定價為6000美元，所以福特也就放棄了第二代大陸車型的手工打造車身，而且讓第三代大陸和林肯Capri和林肯Premiere共享一副底盤。

林肯Capri

　　雖然成本控制的比較低，但是作為美式豪華轎車的代表，在外觀上肯定不會輸給其它車型，第三代大陸的尺寸相比較第二代車型進一步擴大，5817/2035/1435mm的車身尺寸讓第三代大陸成為了當時世界上最大尺寸的轎車之一，軸距更是達到了3327mm。

　　配置方面，第三代大陸可以選裝車載空調系統，還可以選裝FM調頻的收音機，現在聽起來這兩樣配置好像是汽車的標配，但是在當時這可是頂級豪華汽車才有的配置。

Continental Mark III

　　第三代大陸的外觀設計相比較之前的車型也變得更加浮誇，四顆圓形大燈呈現出「外八字」的形狀，雖然相比較同年分的凱迪拉克Eldorado來說還是較為低調，但是第三代大陸仍然運用了當時汽車設計界非常流行的飛機和火箭的設計元素，相比較第二代大陸，第三代車型的尾鰭變得更大更誇張，尾燈採用了火箭尾焰的造型，前保險杠上的緩衝塊也做成了非常閃亮的導彈形狀。

Continental Mark III

　　最具特色的是第三代大陸的後擋風玻璃的傾斜方向是和其它車型相反的，當然這樣的設計會影響到後排乘客的腿部空間，所以在高配的Town Car和四門的Limousine版本上還是採用了傳統的後擋風玻璃設計。

Continental Mark III

　　比較遺憾的是在第三代車型開始，大陸車型標誌性的後尾箱蓋的備胎狀凸起被取消了，而且從這一代車型開始，大陸開始採用承載式車身，而且除了雙門Coupe和敞篷版車型之外，還推出了四門車型。第三代大陸的發動機採用了更大排量的7.0L V8發動機，最大功率高達380馬力。

Continental Mark III

　　在1958年，福特推出了第四代大陸，命名為Continental Mark IV，其實第四代車型只是第三代車型的小改款而已，1959年推出的Continental Mark V也是這樣，並不是真正的換代車型。

　　在前五代車型中，第五代大陸是銷量最高的，也是售價最低的，但是即使這樣，在1958-1960年的生產周期中，大陸車型依舊給福特帶來了巨額虧損。

Continental Mark V

1961-1969款林肯Continental

　　由於大陸車型的定位非常高，所以它的銷量自然不會特別好，因為持續虧損，所以福特決定在1960年將Continental部門重新歸於林肯旗下，所以從1960年推出的新款大陸，也重新被稱作林肯大陸。為了節約成本，1961款大陸採用了和當時福特Thunderbird相同的底盤，但是為了保證林肯車型的高檔定位，所以在設計上更偏向於豪華和舒適。

福特Thunderbird

　　內飾部分為了增加豪華氛圍，採用了更加多的胡桃木材質的飾板。1961款林肯大陸擁有雙門Coupe、四門轎車以及四門敞篷車三種車身結構可以選擇，但是相比較之前的所有車型，這一代大陸的車身尺寸有了明顯縮水，軸距縮小了203mm，縮小後只有3124mm，車身長度也被縮小至5395mm，雖然林肯官方宣稱這樣的設計可以方便泊車以及女性司機駕駛，但是在接下來的改款和換代車型中，林肯大陸又一次回到了之前的身材。