海運費：7月干散貨運輸價格依然存在一定反彈動力

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本周，歐美集裝箱運輸市場出現回落，WCI上海至北歐航線運價錄得$9598/FEU，周環比下降1.9%；上海至美西航線運價錄得$7952/FEU，周環比下降2.7%。國際干散貨運輸市場整體出現回落，6月23日BDI錄得2354點，周環比下降4.4%。其中，BCI、BPI、BSI、BHSI分別錄得2419、2732、2466、1339點，周環比下降10.5%、下降2.1%、上漲0.2%、下降0.1%。

國際集裝箱運輸市場：歐美航線運價持續回落，並未出現預期的反彈行情。從運力需求端來看，前期滯留貨物較為有限。雖然4-5月上海處於封控狀態，但是通過「陸改水」和「陸改鐵」方式運輸了大批貨物，4月這兩種方式占上海港集疏運比重達到65%，並且5月底上海港吞吐量已經恢復至正常水平的90%以上。其他無法正常從上海港發運的貨物大多數已繞道從寧波舟山港發運。今年4-5月寧波舟山港集裝箱吞吐量分別同比提升11.8%和18.7%。華東港口最大的兩大港口上海港和寧波舟山港在4-5月集裝箱吞吐量合計為12880TEU，僅比去年同期下降1.4%，其中確實有部分因為封控狀態下無法正常產生導致出口貨量下降。

此外，6月上海復工進度明顯不及預期，部分工廠仍然受到原材料短缺以及物流的限制。本周四上海整車貨運流量指數錄得72.6，月環比上升209%，年同比下降40%。從運力供給來看，班輪公司艙位供給力度有所加強，尤其在亞歐航線。當前全球港口罷工此起彼伏，上周德國漢堡港和韓國港口爆發罷工，本周英國鐵路海事和運輸工會以及歐洲第一大港安特衛普-布魯日港爆發罷工。工會的訴求很簡單，就是希望上漲工資待遇以應對不斷攀升的生活成本。在白宮的斡旋之下，美西碼頭工會和僱主發表聯合聲明，雖然在7月1日合同到期之前不太可能達成協議，但貨運業務將繼續。

不過依然需要防範黑犀牛事件的發生，類似的保證幾乎每次談判都會存在，包括在2014年大罷工之前。當前全球通脹嚴重，即便各大央行採取了加息縮表政策，也難以在短期內壓低通脹。倘若這些國家的勞工要求無法得到滿足，罷工有可能持續，甚至可還會引起其他港口工會呼應，對於集疏運效率產生重大打擊，影響船舶周轉效率，對於不斷陰跌的運價起到一定支撐作用。

國際干散貨運輸市場：本周市場不太景氣，租金水平以跌為主。由於美聯儲加快了貨幣收緊的步伐，本周大宗商品價格出現一定回調，本周三普氏62%鐵礦價格錄得109.4美元/噸，周環比下降16.2%；6月17日紐卡斯爾NEWC和理乍得RB動力煤價格錄得377.4美元/噸和325.2美元/噸，周環比下降5.2%和3.2%，不過歐洲ARA港動力煤現貨價周環比逆回升5.6%；LME3個月鎳期貨收盤價周環比下降5.06%；CBOT大豆和小麥周環比下降17.24%和11.95%。隨着大宗商品價格下降且後期有進一步下跌預期，進口商在買漲不買跌的心態下放緩了進貨節奏，運價出現回調。

周四17萬載重噸船型西澳大利亞丹皮爾/巴西圖巴朗/南非薩爾達尼亞→中國青島鐵礦運價分別錄得11.914、29.939、22.215美元/噸，周環比下降9.2%、8.2%、8.9%；7萬載重噸船型的印尼至廣州的煤炭運價為12.65美元/噸，周環比上下降3.2%；6.6萬載重噸船型巴西桑托斯/美灣密西西比河—中國北方港口達到68.23美元/噸和77.77美元/噸，周環比下降1.8%和1.7%。從基本面來看，中國45港鐵礦庫存下降至1.26億噸，連跌13周，中國64家鋼廠可用天數下降至23天，不過夏季又是開工淡季，補庫量相對有限；北半球已經步入夏季，在西方國家主動放棄俄羅斯天然氣的情況下，會加大煤電消耗量。總體來看7月干散貨運輸市場依然存在一定反彈動力，但是反彈幅度相對有限。