理想汽車已是四面楚歌？

如果沒記錯的話，最近幾年國內造車新勢力車企的銷量冠軍基本上都是理想汽車。即便是在2024年鴻蒙智行在銷量上勢頭很猛，問界m7還取代了理想l7成為國內中大型suv的銷量冠軍，但總體的銷量理想汽車仍然是要遠高於鴻蒙智行，繼續穩坐造車新勢力銷冠寶座。

然而，讓人始料未及的是在進入到2025年之後，理想汽車在銷量上開始出現了明顯的下降趨勢。看了一下今年前10個月理想汽車的銷量情況，除了5月的銷量突破4萬輛，其他月份銷量都在4萬輛以下。

而在2024年，理想汽車至少有4個月單月銷量都在5萬輛以上。其中去年12月，理想汽車單月銷量更是一舉突破了5.8萬輛。

很明顯跟2024年相比，2025年的理想汽車已經風光不再。即便是在今年9月理想汽車上市了第2款純電suv理想i6，但是對於理想汽車整體銷量的提升並沒有起到應有的作用，銷量不升反降。只賣了3.2萬輛車，環比下降6.9%同比降幅更是高達38.2%。

進一步研究完理想汽車10月車型的銷量數據，真的是讓人倒吸一口涼氣，這句話一點都不誇張。

先說去年上市、曾連續7個月單月銷量突破2萬輛的理想l6，10月的銷量僅為9680輛。環比下降21.5%，同比下降62.5%。理想l6無論是同比還是環比的降幅，都是遠高於理想汽車整體降幅的。

再來看國內「9系」旗艦suv的開創者，被理想汽車董事長李想稱為「500萬以內最好suv」的理想l9，10月銷量已經降至2130輛，創下了自上市以來單月銷量最低紀錄。

理想l6和理想l9，分別肩負着給理想汽車走量和維護高端形象的兩款車型，目前的市場現狀可以說非常不樂觀。

至於理想今年推出的兩款純電車型i8和i6，單月銷量也都維持在五到六千輛之間。這樣的銷量數據其實不算差，但是想要實現李想所期望的今年年底在高端純電賽道「保五爭三」，其實還是有不小難度的。

因為在李想的規劃中，理想i6是理想汽車進軍純電動車市場的「排頭兵」，月銷量目標是9000到1萬輛。

至於純電mpv理想mega，在連續5個月銷量增長後，10月的銷量已經由9月的3277輛降至1903輛。

但這還不是最糟糕的，更糟糕的事情是今年10月23日發生在上海的理想mega自燃事件。即便是隨後理想汽車已經召回了1萬多輛2024款理想mega，但對理想汽車造成的負面影響依舊很大。後期會不會影響到理想i6和理想i8這兩款純電suv的銷量，目前還不好說。

至於理想汽車銷量驟降的原因，其實有很多。比方說增程混動的市場競爭愈發激烈、沒有技術護城河、套娃設計所引發的審美疲勞以及研發投入的不足等等，都是導致理想汽車銷量下降的主因。

此刻理想汽車的現狀，用「四面楚歌」來形容其實並不算多誇張。

面對的這種現狀，最近理想汽車正在進行大調整。就在11月11日，理想汽車內部發佈了組織調整公告。原組織部和人力資源部的兩位「華為系」高管離職，並將組織部和人力資源部重新合併，成立新的人力資源部，統一向李想本人彙報。

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