2022年10月28日18:49:24 歷史 1450

幾乎每一位到訪中國的韓國總統，都會把上海作為必須前往的目的地。因為在韓國建國的歷史上，上海是繞不過去的一個城市。

1919年，「大韓民國臨時政府」在上海成立，按照今天韓國憲法的表述，當年在上海成立的臨時政府是大韓民國合法性的根源，也就是法統所在。其實不僅僅是上海，當年的「大韓民國臨時政府」，曾經在中國境內前後輾轉遷移了八個城市。儘管有如此深厚的歷史淵源，但在上個世紀長達四十餘年的時間裏，中國與韓國始終處於隔絕甚至敵對的狀態。

前任中國駐韓國大使張庭延：

政治上，當時當然我們是敵對關係，跟韓國在外交上我們不承認大韓民國的存在，互相沒有任何來往，當時我們和他們不僅外交上沒有任何接觸，我們的外交使節在外面不跟他握手，不寒暄。

隨着1971年夏天的到來，一個大事件震驚了世界，這也讓人們意識到，時代即將迎來翻天覆地的改變。

「尼克松衝擊」所帶來的震動，也打破了朝鮮半島乃至東亞的平衡。繼美國之後，日本也開始尋求與中國恢復正常的兩國關係。1972年9月，日本搶在美國之前與中國建交。至此，韓日美這個昔日的鐵三角分崩離析。韓國也開始尋找機會，向中國方面釋放善意。

中國國際問題研究院研究員楊希雨：

國際關係當中有一個鐵律，就是同盟的存在它必須有一個前提條件就是共同的敵人，如果沒有共同的敵人，就沒有建立和保持同盟的必要，這個不是說朝鮮半島，近代、現代國際關係都是這個問題。

前任中國駐韓國大使張庭延：

朴正熙總統執政時期，也曾經通過第三國傳話給中方，希望改善兩國的關係。應該說從這一點看，韓國為了半島的和平和穩定，還是希望和我們早一點能夠接觸交流，以至建立外交關係。

鑒於當時所面臨的國內和國際形勢，對於韓國遞過來的橄欖枝，中國方面並沒有接招。此後不久，隨着總統朴正熙的匆匆離世，韓國所期待的兩國關係正常化的腳步也慢了下來，不過韓國方面一直沒有停止尋求突破口。

朴正熙總統

中國國際問題研究院研究員楊希雨：

在韓國跟中國接觸上，誰更主動呢？韓國更主動，中國政府沒有韓國那麼主動，這是一個方面。但是你要再看民間這一塊呢，中國民間要推動中韓建交的熱度不亞於韓國民間，所以說整個格局就是中韓建交是由官方和民間共同推動的。從韓國的角度應該講官方也很熱，民間也很熱。那麼從中國的角度講，官方的熱度沒有韓國官方那麼熱，但是民間的熱度不亞於韓國民間的熱度，這是當時一個非常奇特的現象。

1978年，中國開始了改革開放，很快，中韓之間的雙邊貿易也悄悄展開。儘管那時中韓貿易還處於萌芽狀態，但是在經歷了三十年鐵幕封鎖之後，這個窗口的開啟意義非凡。當然，經濟領域之外，有些堅冰就沒那麼容易打破了。不過，為了拉近關係，雙方都做出了巨大的努力。

1982年7月，中國外交部擬寫了《關於在國際多邊活動中調整對南朝鮮做法的請示》，這份文件提出建議，今後凡是中國受國際組織委託在華舉辦的國際多邊活動，韓國是該組織成員，中國可同意其派人來華參加，同樣中方人員也可應邀去韓國參加類似活動。可以說，也就是從這個時候為起點，中國開始考慮在多邊交往中調整對韓關係。

不久之後，一個偶然的突發事件促成了中韓兩國官方層面第一次正式接觸。

1983年卓長仁劫機

1983年5月5日，一架從瀋陽飛往上海的中國民航296號航班在經過朝鮮半島的時候被劫持。這是自1949年建國以來，發生的第一起劫持民航客機的惡性事件。劫機犯卓長仁是遼寧瀋陽人，他由於經濟犯罪被舉報，為了逃脫制裁，精心策划了這次劫機。卓長仁的目的地是台灣，但他卻要求飛機先飛往韓國首都，在當時，韓國與中國沒有建交，但卻與台灣方面關係良好，在卓長仁眼中，韓國是一個最佳中轉站。

原中國外交部條約法律司司長許光建：

我們都很擔心，包括中央，包括全國上下，都很擔心被劫持的飛機的旅客和機組他們的安危，能不能夠很快的回國，心頭沒有底。

前任中國駐韓國大使張庭延：

中央做了決定，馬上派中國民航代表團到漢城去談判，要人，要飛機，要劫機犯。

這架飛機搭載了105名乘客，為了他們的生命安全，中國有關方面立刻聯絡韓方，提出希望前往韓國談判。然而在當時，中韓兩國仍處在冰封期，中國並不承認大韓民國這個概念，而稱之為南朝鮮。

前任中國駐韓國大使張庭延：

沒有大使館，沒有信息來往，你也不可能打國際電話，而且當時的國際電話1983年也不像現在這麼暢通，當時的聯繫都是通過香港、中國的新華社和韓國駐香港的總領館，我們轉達信息通過這個途徑。

原中國外交部條約法律司司長許光建：

那麼南朝鮮方面打算怎麼對待這次事情，能不能放人，我們當時去之前也不清楚，所以當時的情況應該說很複雜，那麼工作組人員的心情也是覺得這個事情是沒譜。