中東局勢升級對全球航運造成的影響正在發酵，導致我國的一些外貿企業中東方向的出貨面臨不確定性，目前仍在運營的部分航運公司也上調了運費。
在浙江寧波的一家外貿企業，企業負責人告訴記者，一批準備出口到中東地區的洗衣機3日早上已經裝車，但因船期有變，當天暫停裝貨，發貨時間還在等通知。
浙江寧波新樂電器有限公司生產部負責人 鄭人凡：「裝了三個貨櫃後，收到發貨信息變更的消息，所以最終把這些貨櫃全部卸回倉庫。」
鄭人凡告訴記者，他們的產品約95%出口，其中三成左右銷往中東市場。
寧波海關所屬大榭海關物流監管一科副科長 夏熵：「今年前兩個月，寧波口岸對敘利亞、約旦、黎巴嫩等國家出口增長較快，同比增長分別達到了363.6%、52.31%和37.7%。」
中東局勢給出貨帶來了不確定性。記者從物流企業了解到，目前科威特和沙特阿拉伯的港口正常運營；巴林的港口暫停作業，卡塔爾、阿曼的部分港口存在一定作業限制。部分船公司暫停了中東區域訂艙，還在運營的一些船公司開始徵收緊急衝突附加費和戰爭風險附加費。
寧波港東南物流集團有限公司中東航線經理 徐琪：「最明顯的是中東線跟紅海航線，小箱漲幅大概在2000美元，40英尺高箱漲幅在3000美元左右。其次，印度航線以及歐洲跟美國線也會受到『蝴蝶效應』的影響。」
寧波航運交易所行業分析師 錢杭璐：「中東限制了部分運力的釋放，所以會導致全球運力出現緊張情況。」
業內人士告訴記者，2023年年底開始，紅海運行受阻，多數船公司就已經選擇繞行好望角。日前，多家船公司宣布取消重返紅海航線的計劃，這意味着船公司將繼續繞行好望角。
寧波航運交易所行業分析師 錢杭璐：「跟之前比，繞行好望角，從航程上來說，比如去歐洲，來回航程可能增加20天左右；在運輸成本上，每40英尺集裝箱會增加幾百美元的成本。目前，班輪公司還是維持繞行的狀態。」
來源：央視財經
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