投資60億、橋隧95%！安徽這條城際鐵路憑什麼改寫皖北高鐵命運？

截至2024年11月，安徽省鐵路運營里程5737公里，高鐵運營里程2773公里（位居長三角三省一市首位），並基本形成以合肥為中心，以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代化鐵路網布局。雖然如此，但安徽省鐵路網絡仍存在一些不足之處，在皖北地區表現較為明顯。

一方面，皖北地區鐵路網絡規模偏小，覆蓋廣度有待提升，仍有部分縣不通鐵路或快速客運鐵路。另一方面，路網幹線通道不完善，如淮北市缺乏向西溝通的線路，導致北上的高鐵需向東經徐州東站換向，制約了區域間的溝通和徐州東站的運力。為此，安徽省為了打通皖北城際鐵路網西向高鐵通道，解決淮北、皖北各市向西（商丘、鄭州、西安方向）無高鐵直通的問題，改變需繞行徐州的局面，已經提出規劃建設「淮北至商丘（永城）聯絡線」。

根據資料顯示，淮北至商丘（永城）城際聯絡線是安徽省「十四五」規劃重點項目，自淮宿蚌城際鐵路淮北西站引出，經蕭縣接入鄭徐高鐵永城北站，線路全長約40.7公里，橋樑佔比達95%，投資估算約60億元。該項目旨在打通皖北城際鐵路網西向通道，通過銜接鄭徐高鐵與在建淮宿蚌城際鐵路，形成中原城市群經淮北至長三角的便捷運輸走廊。那麼，該項目的進展又是如何？

目前，淮北至商丘（永城）城際聯絡線仍處於前期規劃和爭取國家審批階段。雖然如此，但淮北至商丘（永城）城際聯絡線已被納入《安徽省「十四五」規劃綱要》及《安徽省「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》。安徽省發改委正結合「十五五」鐵路發展規劃編製，深化項目方案研究，並聯合河南省共同爭取將該項目納入國家新一輪《中長期鐵路網規劃》及「十五五」建設規劃。