最近車企中最瘋狂的莫過於賈躍亭的「法拉第未來」，5 月 13 日時，每股僅為 0.048 美元總市值不足 300 萬美元。
而到了 5 月 17日每股最便達 3.87 美元，即便最終閃崩超 37％，也達到了 4395 萬美元的總市值。
短短 5 天，市值暴漲了 100 倍，堪稱今年最大黑馬。
股價暴漲要麼是業績大增，要麼是技術上取得了重大突破，再不濟也是宏觀環境發生了巨大變化。
但很遺憾，如果分析一下法拉第未來這家公司和其創始人賈躍亭，會發現暴漲和法拉第未來自身沒有任何關係。
老狐覺得，這不過是一場擊鼓傳花的賭徒遊戲，也是賈老闆在關稅博弈下，炮製出來的又一次夢想鬧劇。
自 2021 年登陸納斯達克以來，法拉第未來公布的財報年年虧損且沒有收窄的勢頭。
連全球新能源汽車市場一片大好的 2023 年，法拉第未來前三季度也虧了 2.2 億美元。
*來源樂視財報
企業初期在未打開市場和形成規模優勢的情況下虧損是常態，如今的新能源老大特斯拉當初也是虧損連連。
但令人稱奇的是，2017 年法拉第未來就發佈了首款量產電動車 FF91 ，但截止目前僅僅交付了 11 輛，就這 11 輛，部分車主還是創始人或合伙人。
法拉第未來 2014 年創立，如今已經走過了十個年頭，累計投資額達 30 億美元，十年 30 億美元賈躍亭給出的成績是 11 輛車。
更絕的是這 11 輛車還都因安全問題被召回。
作為對比，雷軍 2021 年宣布造車，迄今已交付一萬輛。並表示將繼續擴充產能，確保今年交付 10 萬輛。
所以，不難看出，法拉第未來並無實際經營和生產能力，只是一個生存於 PPT 和高大上名稱中的鏡花水月。
被賈躍亭多次收割的投資者也紛紛選擇離場，法拉第未來股價長時間徘徊於 1 美元以下。
多次收到退市警告，而賈躍亭也深知法拉第未來已經窮途末路，便碰瓷高合，在短視頻平台賺足了眼球，準備通過打造商業 IP 進行新一輪收割。
恰在此時，拜登送上了神助攻，將對中國進口電動汽車徵收 4 倍關稅，稅率從 25% 提高到 100% 。
而作為一家在美國土生土長的中概股，法拉第未來繞開了這個大坑。
賈躍亭多次表示願做中美汽車的橋樑，即和中國汽車企業合作向美售車。為中國汽車套上一層法拉第未來的馬甲，以此避開高額關稅。
而在 2023 年中國已取代日本成為全球汽車第一出口大國。全年出口總額高達 1016 億美元，法拉第未來若能成為中美之間的汽車經銷商，自然未來可期。
也就引得一大批投機客進場拉升法拉第未來的股價，但值得注意的是，出口份額中北美市場僅占 13％，對整體出口影響有限。
法拉第未來自然也就沒那麼重要，且有樂視為鑒，大多數車企應該不會也不願與賈躍亭合作。
查理芒格曾多次在其著作中提出，企業關鍵人物的道德品質對企業發展潛力起着決定性作用，法拉第未來既無生產能力，創始人又是臭名昭著的畫餅哥。
法拉第未來早已失去了未來，且暴漲的幾天內換手率多在 1000％ 以上，味着平均每股每晚都會經過 10 次以上交易。
顯然這並不是投資者在選擇投資目標，而是擊鼓傳花的零和遊戲，如今的閃崩就是最好的證明。
也不要羨慕提前買入了法拉第未來的人，要知道法拉第未來在暴漲前已經跌去了 99.9％。即便經過了幾輪暴漲，依舊不足高峰期的百分之一。
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