Carplay的原名叫iOS in the car，翻譯過來很簡單，就是把ios系統放在車裡。
啟動於2016年的Carplay項目，是蘋果在當年開發者大會上重點研發的項目，過去8年，大批歐洲企業選擇使用Carplay來優化自己的車機娛樂系統，來代替傳統的CD、收音機、藍牙系統。
事實也證明，Carplay獲得了不小的成功，在國內也代替了電子狗、凱立德等外設部件，讓傳統時代的娛樂體驗得到了較大升級。
但事實上，Carplay一直都沒有完全普及，在乘用車上是一個發展有限的產品。
一個是，Carplay的收費標準較高，預裝、認證、購買等等是一筆不小的費用，2018年寶馬透露CarPlay的每年訂閱費用是80美元，雖然後續取消了這一費用，但其它的費用並不會減少，比如說認證、預裝、芯片費用。
另外是，蘋果的認證周期非常長，官方建議認證周期是10個月，也就是說預裝CarPlay到裝車需要300天時間，包括但不限於USB測試、音頻質量測試、Siri測試等等。
最為關鍵的是，CarPlay的功能性放在今天比較局限，無法調取車輛底層數據，畢竟CarPlay只是手機投影，投放手機的音樂、導航、電話三大功能。
以上三點，讓CarPlay的成本高、周期長、功能性弱的問題體現了出來。
鑒於目前全球市場智能化升級速度快，以國內的智能汽車為例，幾乎已經全面拋棄了CarPlay，理想、小鵬、蔚來、智己、小米、華為等產品全面拋棄。
因為自家研發的OS系統不僅僅可以更好的兼容自己的手機產品，並且可以完全調取車輛的底層數據，比如說定位、電量、充電速度、音響甚至可以調動家居功能。
顯然這些都是CarPlay無法做到的。
一個客觀事實是，CarPlay是傳統燃油車時代最好的伴侶，解決的是燃油車娛樂性較弱的問題，但電動化時代完全不同，智能化全面開放。
一些做的好的OS系統可以完全拋棄手機，完全做到車機系統全面掌控，導航、語音、智能生活等等，一句話的事兒連手機都不用。
不是CarPlay不好用，而是在這個時代CarPlay的定義已經落後，畢竟其被設計之初，就是為了解決車輛娛樂性較弱的問題，現在智能化得到了大飛躍，對於更多智能汽車用戶來說，CarPlay的落後性不言而喻。
最為重要的是，CarPlay只能匹配蘋果手機。
2023年，蘋果手機在國內的市場佔有率只有17.3%，只有買了蘋果手機的人才有機會使用Carplay，這是最大的問題。
想要用Carplay得先是蘋果手機用戶，那麼對於當下的智能汽車來說，拋棄其也是必然的。
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