最近新加坡的一系列操作，可謂將自身憂慮暴露無遺，先是總統尚達曼直接喊話，勸中國別走「自給自足」的路子，要繼續跟歐美綁緊；緊接着總理黃循財更是頻頻發聲，一會兒擔心海南全島封關帶來的影響，一會兒又感慨「小國沒什麼議價權」。
這一連串看似關心中國發展的表態，其實都是海南全島封關的腳步越來越近，讓這個靠馬六甲海峽躺賺了幾十年的國家，真的坐不住了。或許不少人會納悶，海南和新加坡隔了那麼遠，怎麼就會產生重大影響？
其實貿易競爭拼的從不是距離遠近，而是成本、效率和背後的市場支撐，然而偏偏在這三點上，海南的優勢已經毋庸置疑！
首先最直觀的就是政策優勢，海南這些年的頂層規劃已經逐步落到實處，變成了實實在在的紅利。這一次我國海南封關的核心思路是「一線放開、二線管住、島內自由」，簡單說就是通過稅收優惠和更靈活的監管，把貿易成本降下來、效率提上去。
最明顯的還得是零關稅政策的範圍大幅擴大，封關後海南進口商品的「零關稅」會按負面清單來管理，能享受政策的商品從之前的1900種一下子增長到大概6600種，覆蓋了七成多的商品。這就意味着絕大多數進口貨在海南都能零關稅流通，不管是企業生產要用的原材料，還是日常消費品，成本都能大幅降低。尤其是「加工增值30%就能免關稅內銷」的政策，讓一眾企業嘗到了甜頭。
反觀新加坡，他們這些年來就是靠馬六甲海峽做中轉貿易賺得盆滿缽滿，然而海南的異軍突起直接跳過了「中轉」這個環節，讓企業能直接買全球、賣全球。就說澳斯卡，從簽訂單到完成交易只用一周不到，靠着海南國際主樞紐港的航線，貨物能直接送到東南亞和全球各地。
更何況海南的這些政策和背後14億人的內陸大市場緊緊綁在一起的，這正是第二大優勢——體量優勢。背後14億群眾的內陸腹地，無疑是新加坡無論如何都比不了的先天條件，在封關的腳步聲越來越近之際，海南和廣東、江蘇、湖南這些省份的產業合作早就陸陸續續展開。
海口國家高新區和大灣區一起建的粵瓊產業園，已經吸引了康佳、農夫山泉等802家企業入駐，總投資達到35.8億元；湖南和海南合作的湘瓊先進制造業產業園，也引進了30家企業，計劃總投資超過139億元；江蘇企業表現更為活躍，先聲葯業就看中了「加工增值超30%免關稅」的政策，第一單出貨就省了1萬多元關稅，還藉著博鰲樂城國際醫療旅遊先行區的政策，開展國際創新葯的臨床試驗，把藥品在國內上市的時間大大縮短。
連接粵港澳大灣區和海南的湛江徐聞港已經完成了智能化升級，高峰時候每小時能過700多輛車次，不管是自駕遊客還是免稅商品的運輸都能得到保障，未來還會新建3萬噸級的泊位進一步提升運力。海南從始至終都不是孤島，並且如今已經成為我國對接全球市場的前沿窗口。
但新加坡的市場腹地只能局限在東南亞，而且一直靠轉口貿易吃飯，中老鐵路通車後，泰國榴槤根本不用再經新加坡中轉，幾天就能直接送到昆明；中緬油氣管道、瓜達爾港投入使用後，中國從中東進口原油也能繞開馬六甲海峽，新加坡的油輪靠泊量連續15個月下滑，以前繁忙的石化島早就沒了當年的熱鬧。更讓新加坡憂心忡忡的是，海南的潛力遠遠超出他們想像。如今87個國家的免簽政策已經變成了實實在在的人流、物流紅利。
隨着國際服務體系的完善，讓海南不僅能做傳統貿易，還能跟上數字貿易、綠色貿易這些新趨勢。新加坡也想轉型，所以推進數字化碼頭、數據中心這些項目，但無奈本土市場太小，去年年新增的客戶里，中國企業還不到8%，根本補不上傳統中轉業務下滑的缺口。
黃循財這麼頻繁地表態，恰恰是新加坡內部迷茫的真實寫照，因為這個國家一直抱着兩個不切實際的想法——一是覺得中國會永遠依賴馬六甲海峽的能源和貿易通道，二是覺得西方主導的全球貿易秩序會永遠不變，卻忘了「中間商紅利」本來就不是長久的。
回頭看歷史就知道，新加坡能崛起，全靠馬六甲海峽的地理優勢。最鼎盛的時候，全國17%的人都能從港口分一杯羹，全球四分之一的原油、我國八成的進口油都要從這裡過，港口吞吐量連續12年都是全球第一。
但這種模式本身就特別依賴外部環境的穩定，只要貿易路線或者規則變了，紅利很快就會消失，所以不管是尚達曼「勸」我國「別搞自給自足」、繼續跟歐美捆綁，還是黃循財感慨「小國沒議價權」，其實都在表明他們清楚新加坡根本擋不住中國靠體量和政策創新形成的優勢。海南封關從來不是為了擠兌新加坡，而是中國推進更高水平開放的必然選擇，但這個選擇偏偏戳中新加坡經濟模式的要害！
