當新勢力都開始孵化子品牌，是不是可以看作是對傳統品牌的又一次威懾打擊？
「含着金鑰匙出生的富二代」，「站在巨人肩膀上誕生的後輩」，這就是蔚來第二品牌—樂道還未正式發佈時就獲得的「美譽」。儘管現在樂道連一輛正式的量產車都沒有上路，但這潑天的流量就是擋也擋不住，誰讓它的親爹是蔚來呢？
5月15日，樂道品牌正式發佈並亮相旗下首款車型l60，關於樂道l60的信息，可以大致歸類於以下幾點。
1.純電中型suv，對標
2.支持換電，可兼容蔚來三代、四代換電站。
3.配備了900v高壓架構。
4.標配高速/城區noa。
5.預售價21.99萬。
6.今年9月正式上市並啟動交付，屆時全國共1000座換電站支持樂道品牌換電。
如果從以上6點來看，樂道l60直接贏麻了，但一輛車的整體實力不可能用100字就給概括全面了，有些東西還是得展開地細細去品。
首先是尺寸方面，樂道l60的長寬高分別為4828/1930/1616mm，軸距2950mm。放眼去看蔚來現有的suv矩陣，樂道l60算得上是相當克制的存在，但即便如此，比特斯拉model y大是不爭的事實。再者，從官圖上看，女王副駕的存在可以提供更多的空間體驗。
關於樂道l60的設計，如果不知道它和蔚來關係的人，大概率不會將這台車和蔚來的設計畫上聯想。說實話樂道l60的確符合現代純電車型的主流設計思路，以簡約和流暢為主基調，再增加一點自己的特色即可。但同樣想說的是，極星4的大燈，現代n的logo，寶馬的尾燈，昊鉑ht的側面輪廓，樂道l60似乎都能用相同的部位做出匹配。到底是巧合？借鑒？還是模仿？沒人能給出準確的答案。
目前樂道l60的內飾並不對外開放拍攝，但從官圖和開放信息中能夠知道的是：新車取消儀錶，通過13英寸hud+17.2英寸中控屏幕的組合模式顯示行車信息，同時後排在中央扶手位置布置了一塊8英寸的獨立娛樂屏。
與蔚來共享換電系統，無疑是樂道最大的賣點之一。只是樂道l60所搭載的電池包容量為60kwh和90kwh，與目前蔚來主流的75kwh和100kwh電池包似乎並不無縫融合。以及，如果樂道以後銷量數據相當可觀，那麼是否會有和蔚來車主搶資源的情況發生？儘管絕大部分車圈kol對此都持樂觀態度，但對於絕大多數消費者來說，請把那些推測僅僅當作是推測就好。
支持900v高壓架構，這倒是樂道超越蔚來的表現之一。當然，此項技術大概率不會是全系標配，更多的是高配車型作為技術代言的存在。另外，樂道l60的風阻係數為0.229cd，比特斯拉model y0.236cd的數據更為優秀，同時12.1kw/100km的官方數據能耗，也讓人刮目相看。畢竟蔚來的高能耗一直是圈內有名，且不說樂道l60是不是真的能做到官方那麼低的數據，就算它能優勝過蔚來的車型，也可以稱得上是階段性的勝利。
樂道l60車頂兩側位置帶有犄角形狀高清攝像頭，但並不配備激光雷達。所以無高精地圖的高階智駕，將主要依賴於包括1顆4d毫米波雷達，7顆800萬像素的高清攝像頭，英偉達orin-x智駕芯片在內的30個高性能感知硬件，且能夠實現高速noa和城區noa功能。
21.99萬的預售價，絕對不會是樂道l60的最終定價，一次簡單的試探性報價，留給充足的後續調整空間，畢竟離正式上市還有4個月的時間，在如今這個時代的汽車圈，4個月足夠趕得上一次更新迭代。並且別忘了，樂道l60甚至沒有提及關於電池baas的方案。那就不妨大膽一點，15萬的樂道l60，沒準真的能行？
全方面對標特斯拉model y，這是樂道l60在發佈會放出的非常明確的信息，招數和前不久小米su7發佈會上全面對抗特斯拉model 3時似曾相識。但和小米su7所不同的是，樂道l60要等4個月才會上市，也就是說樂道現在是拿着一個「期貨」在賬面上抗衡着這個級別中的銷量霸主。樂道畫的這塊大餅，到底是誰會吃呢？
