今天外媒爆出個大消息，時隔20年，央行將重啟國債交易。分析師普遍解讀為這是中國版本QE。
臨近尾盤。大摩說這不是QE，因為不是一級市場直接購買的。
那到底是不是QE呢？
從摩根史坦利的角度看，說不是QE也是合理的，因為QE本來就是美國興起的量化寬鬆政策，美國人是央行直接印錢，拿着錢直接一級市場購債的。
中國不是美國，不一樣。糾結是不是美國概念的QE，本身沒有任何意義。
根據1995年頒佈的銀行法第29條規定，央行是不能直接在一級市場買國債的，只能在二級市場買。
那怎麼辦呢？央行可以找了個商業銀行過一手。給這個銀行定向一筆資金，去一級市場買來國債，然後央行再從二級市場把這部分國債買回來。
央行直接二級市場買，這事兒也是22年沒幹過了，所以如果真的落地的話，這就是如假包換的大放水，央行直接印鈔擴表了。
關於市場，我其實昨天講的很透了。
我在昨天的文章中說的很清楚，GJD在測試市場的承接力度，有決心，也有資金。
指數在2930到3100的區間內窄幅震蕩，從三位一體交易系統來看，磨一磨，我認為最終會向上突破，奔向3200。
根本沒有必要恐慌，調整好倉位，把精力主要聚焦在有業績的股票上就行了。
今天最火的還是低空經濟，多聊兩句。
飛行汽車這個概念，從1月11號小鵬汽車發佈產品之後，我就第一時間給大家分析過，低空經濟，制度先行。
深圳找到了破局點，不依賴空管系統，納入城市交通自行管理，控制超低空無人貨運和120-300+這個高度。
從落地速度和增速來看，最好的是無人運貨，其次才是飛行汽車，應用場景還是TO B為主。
低空經濟看再多的文件，也不如看看國內的巨頭們都在幹什麼。放眼全球，只有中國能拿出華為+小鵬+順豐+大疆的組合，而這裏面的公司，總部都在深圳，深圳自然有動力發展低空經濟。
飛行汽車的概念從2月6日到今天，整個概念板塊漲了75%，裏面出了不少翻倍的牛股，先炒整車製造，再炒動力，最後炒材料，一層一層滲透。
低空經濟運行到這裡，再接着漲，是賣點而非買點了。
四月進入業績驗證期，講究的是順勢而為。只要勢頭不對的時候，保證自己不是擊鼓傳花的最後一棒，就足夠了。
