近日，《車壹條》從渠道處獲悉，福特在華兩大合資品牌——江鈴福特與長安福特正考慮合併。並且值得關注的是，此次合併不僅包括渠道，也將涉及公司層面的全面整合，但具體細節尚未最終敲定。
近年來，福特對在華業務進行了一系列戰略調整，通過大幅削減產能、停止生產福克斯和嘉年華等低利潤車型，以及擴大出口業務，福特中國終於在2024年實現了七年來的首次全年盈利。
然而，依靠出口業務支撐盈利的福特中國，在國內市場撐起「兩個福特」並非易事。據統計數據顯示，2024年，長安福特與江鈴福特在國內市場的零售總量（不含進口車、商用車與林肯品牌）不足16萬輛。考慮到出口車型利潤更高，且全年出口量接近17萬輛（含林肯品牌），顯然，福特中國的盈利更多是建立在出口業務基礎上的。
長安福特與江鈴福特若能順利實現整合，不僅能進一步降低運營成本，也有望解決福特中國當前面臨的產品與渠道割裂的嚴重問題。不過，這一合併的實際推進，難度或許遠比看起來要大。
渠道與產品「割裂」
2023年，福特在華成立了全新合資公司——長安福特新能源汽車科技有限公司，並將電馬併入長安福特。按計劃，長安福特新能源的首款車型將於2024年底正式推出。然而，新車並未如期而至，反倒是江鈴福特率先在去年推出兩款新能源車——領睿/領裕phev。
從產品力來看，定位中大型suv的領裕phev搭載2擋dht，支持快充，饋電百公里油耗不足5l，並且還配備了12.3英寸懸浮一體式智聯屏、co-pilot 360智行輔助駕駛系統等配置，整體配置水平並不低。
今年4月，福特為領裕phev推出了16.98萬元起的「一口價」政策，與同級比亞迪海獅07 dm-i相同，綜合性價比很高。
產品、價格還算令人滿意，但銷量卻明顯不匹配。顯然，福特在渠道上存在問題。2023年，福特汽車全新渠道——福特縱橫正式亮相，「雙領phev」、f-150猛禽、游騎俠與烈馬等江鈴福特與福特進口車型在該渠道進行銷售。
福特縱橫可以視為江鈴福特在渠道上的一次升級，擺脫了原有商用車的刻板印象，並更加專註于越野、改裝領域，為f-150與福特烈馬等車型奠定了渠道上的基礎。然而，雙領phev作為兩款家用suv，顯然與福特縱橫的渠道屬性不夠搭配。
同時，在門店數量方面，福特縱橫與長安福特也有明顯差距。以北京地區為例，《車壹條》以購車者身份，電話諮詢了幾家位於北京市的長安福特經銷商，得到的答覆均是沒有「雙領phev」等江鈴福特車型銷售。不過，據《車壹條》了解，部分渠道已經知曉渠道即將推進合併，但還不了解具體細節與合併時間。
目前，福特縱橫在北京已經開設了三家門店與一家衛星店，而長安福特在京經銷商則多達10家。兩品牌未能實現渠道共享，造成了資源的浪費。
這也令人聯想到福特電馬。此前，電馬由獨立直營渠道負責銷售，但最終由於銷量等問題，還是併入了長安福特渠道。可見，設立新渠道在成本與效率上都是不小的挑戰。
此外，不同於「南北大眾」或是「南北豐田」，長安福特與江鈴福特的分工，更專註於商用車的江鈴福特，在乘用車領域的認知度遠不如長安福特，即便同為福特品牌，消費者也會有不同的認知。
一邊是有群眾及渠道基礎的長安福特，但手裡卻「無牌可打」；另一邊的江鈴福特近年來推出的「雙領phev」與烈馬都不錯，但在渠道與品牌知名度上又存在差距。合併或許對雙方來說，都是更好的結果。
早在2018年，福特曾嘗試實現渠道「三網合一」，但當時由於江鈴福特經銷商強烈反對而宣告失敗。不過目前情況已大為不同。如今江鈴福特經銷商部分升級為福特縱橫渠道，銷售利潤更高的越野及皮卡產品，盈利能力增強；另一方面，「雙領phev」等產品銷量不佳，渠道「死守」意義不大。因此，這次合併渠道的阻力顯然比之前要小。
公司層面合併難度空前
福特近年來一直強調在華「輕資產」戰略，整合江鈴福特與長安福特的確能進一步提升效率。不過從股權結構來看，福特、長安、江鈴之間關係錯綜複雜。
長安福特由長安汽車和福特各持股50%，旗下的長安福特新能源汽車科技有限公司，則由長安福特持股60%，長安汽車持股40%。江鈴福特汽車科技（上海）有限公司由江鈴汽車持股51%、福特持股49%；同時福特持有江鈴汽車32%的股權，而長安汽車則持有南昌市江鈴投資有限公司50%股權和江鈴控股25%的股權。
這樣算下來，在江鈴福特這家合資公司的體系內，福特直接+間接佔比超過了65%，佔據絕對主動權。
顯然，這種多層次、多主體且涉及上市公司的股權結構，意味着任何形式的整合都需要三方戰略高度一致，也必須對現有架構進行深度重塑和調整，操作複雜度可想而知。
這一情況與2021年長安萬事得與一汽萬事得合併有所類似。當企業銷量規模無法支撐多家合資公司時，以「一品牌一平台」的整合方式，的確能降低運營成本，提高資源利用效率。但福特面臨的問題顯然更為複雜。長安福特與江鈴福特品牌定位差異、渠道布局差距，以及股權結構複雜性，都意味着此次合併註定不會簡單。
面對當前的市場環境，這場整合對福特而言十分必要，但前路艱難且充滿不確定性。
寫在最後：
無論長安福特與江鈴福特最終能否成功實現合併，可以確定的是，福特在中國已經邁入了戰略調整的深水區。
此次整合所追求的，不僅是短期內渠道與產品線上的協同優化，更是福特面對日益激烈的新能源市場競爭，重塑品牌形象和提升整體競爭力的重要戰略布局。
隨着中國汽車市場快速進入電動化與智能化的新時代，傳統合資企業過往的運營模式都在面臨前所未有的衝擊。福特必須以更果斷、更迅速的方式，全面重構合資體系，加快進入更加靈活高效的「合資2.0」時代，才能真正抓住稍縱即逝的戰略機遇。
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