在性能車愛好者的心中，日產GT-R始終佔據着特殊的位置。這款被尊稱為「戰神」的傳奇跑車，自2007年R35代車型發佈以來，已經在全球車壇叱吒風雲近18年。然而，隨着全球排放法規日益嚴格和日產電動化戰略的推進，GT-R R35車系已於2025年初全面停止接單，標誌着這款日本國寶級性能車的正式落幕。GT-R的停產不僅是一款跑車的退場，更是燃油時代性能圖騰的隱退，其背後蘊含的技術執着與賽道精神，將成為汽車工業史上的珍貴遺產。
GT-R的傳奇歷史可以追溯到1969年問世的第一代車型。但真正讓「GT-R」名號響徹全球的，是2007年發佈的R35代車型。這款搭載3.8升V6雙渦輪增壓發動機的超級跑車，憑藉出眾的性能和相對「親民」的價格，成功打破了歐洲跑車在高性能領域的壟斷。GT-R最令人稱道的是其驚人的性價比——以遠低於歐洲超跑的價格，提供與之媲美甚至超越的性能表現。這種「巨人殺手」的定位，為它贏得了全球無數性能車愛好者的青睞。
技術實力與賽道成就是GT-R封神的關鍵。R35 GT-R搭載的VR38DETT發動機經過多次升級，最終版本可輸出600馬力以上的功率。更令人驚嘆的是其四驅系統和變速箱的匹配，使這款車在紐博格林北環賽道創下了令眾多歐洲超跑汗顏的圈速記錄。GT-R的成功不僅體現在紙面數據上，更在於它讓普通駕駛者也能體驗到接近專業賽車手的駕駛感受，這種"民主化"的性能哲學，正是GT-R被譽為「戰神」的核心原因。
然而，嚴苛的排放法規成為GT-R無法逾越的障礙。伴隨着全球各國排放標準越加嚴格，日產GT-R R35此前已經在多個國家退市。雖然日產工程師不斷嘗試通過技術升級滿足排放要求，但一款設計於2000年代中期的V6雙渦輪發動機，面對2020年代中期的排放標準，終究顯得力不從心。日產官方公告坦言：「這款車已完成生產任務，之後不再接受新訂單。」這樣的表述，既是對現實的妥協，也是對GT-R R35圓滿完成歷史使命的肯定。
市場定位的變化也加速了GT-R的退場。日產GT-R最終淪為小眾產品，品牌力不及其他跑車品牌。作為一款定價在150萬人民幣左右的性能車，GT-R面臨著來自歐洲豪華品牌和新興電動性能車的雙重擠壓。年輕一代消費者對直線加速的狂熱逐漸轉向對智能科技和環保形象的追求，這種消費價值觀的變遷，使得GT-R這類純粹為駕駛樂趣而生的車型市場空間日益狹窄。
日產並未完全放棄GT-R車系的精神傳承。官方表示，之後會有一款新能源跑車接替GT-R的位置，但這款新車最快應該要等到2027年才會和大家見面。關於這款繼任者的信息目前仍十分有限，但可以確定的是，它將採用混合動力或純電動系統，在延續GT-R性能基因的同時，滿足新時代的環保要求。這一轉型既是對市場趨勢的順應，也是對GT-R精神的另一種延續。
GT-R的停產引發了全球車迷的集體懷念。在日本，許多GT-R車主自發組織告別巡遊；在歐美，二手GT-R的價格出現明顯上漲；在中國，性能車愛好者紛紛在社交媒體分享自己與「戰神」的故事。這種自發的情感表達，印證了GT-R超越普通商品的文化價值。正如一位資深汽車媒體人所言：「GT-R代表的不僅是一輛車，更是一種挑戰權威、以小博大的精神象徵。它的離去，標誌着汽車工業一個敢於夢想的時代的結束。」
GT-R由於技術路線與時代要求的不兼容最終退場。從這個角度看，GT-R的退場更具悲壯色彩——它不是被市場打敗，而是被時代超越。在電動車已經能夠輕鬆實現2秒級零百加速的今天，GT-R賴以成名的暴力加速不再稀缺，但它在18年生命周期中展現的技術執着與性能哲學，卻永遠不會過時。
日產GT-R的傳奇故事告訴我們，真正的「戰神」永遠不會真正離去。當最後一輛R35駛下生產線時，它帶走的只是燃油時代的一個技術產物，而留下的，是一段關於速度、激情與不屈精神的永恆傳說。在等待電動GT-R的歲月里，車迷們會繼續傳頌那些關於「戰神」的賽道傳奇，直到新時代的繼承者接過那面象徵性能巔峰的旗幟。
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