不得不說，在新能源汽車轉型的路上，合資車企有些掉隊。
在過去的2024年，國內新能源汽車的滲透率一度超過了50%，全年平均也達到了47.6%，說是新能源汽車佔到了國內汽車市場的半壁江山，並不為過。然而在新能源汽車領域，合資品牌的表現乏善可陳，合資品牌新能源汽車的銷量僅為自主品牌的十分之一左右。在這樣的大背景之下，合資品牌新能源汽車轉型這個老生常談的話題，難免會被再度提及。
而近日，國內兩家重磅合資車企分別投放了兩款頗有影響力的新能源汽車，分別是東風本田的S7（25.99-30.99萬元）和廣汽豐田的鉑智3X（10.98萬-15.98萬元），從車型定位來說，東風本田S7是一款純電中型SUV，而廣汽豐田鉑智3X是一款緊湊型SUV車型，兩者並不形成直接的競爭關係。
但是從兩款車型之中，我們看到了東風本田和廣汽豐田在電氣化轉型上的不同思路。今天咱們就來看看，25.99萬元的東風本田S7和10.98萬元的廣汽豐田鉑智3X，到底有什麼深層邏輯？
單單從產品力的角度來說，東風本田S7是一款相當不錯的車型，最起碼比起本田自家的燃油車型，我們能夠看到東風本田在電氣化上努力，比如東風本田S7基於本田雲馳全新純電W架構開發，採用了前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架的形式，這使得新車型的操控要比自家的本田UR-V上一個台階，並配有ADS自適應電磁減振系統，低配的兩驅車型便達到了272馬力的輸出，四驅車型更是達到了476馬力，與此同時，東風本田S7還提供了電子後視鏡的選裝功能。
很顯然，東風本田S7並不想當一台普普通通的買菜車，東風本田把理工男的一面展現得淋漓盡致。但是話說回來，在如今的新能源汽車市場，一款25萬元的中型SUV車型，直接把價格定在了特斯拉Model Y的價格區間上，這是當前新能源汽車市場所少有的。當然，我們也並不排除東風本田會給經銷商一定價格優惠空間的可能。
反而是在廣汽豐田鉑智3X身上，我們似乎看到了當前主流車企的常態：卷價格。一款續航430公里的緊湊型SUV車型，權益後只要10.48萬元（廠家置換補貼後），起售價甚至比廣汽自家的AION V 霸王龍（12.98-19.36萬元）還低，這是出乎很多人意料的，在如此性價比之下，我們顯然也不能要求太多。雖然其採用了扭力梁的後懸架形式，但是如果大家坐進後排，會發現駕駛體驗並沒有後排空間來得直接可及。
退一步講，同樣是緊湊型SUV，廣汽豐田鉑智3X要比大家所熟知的豐田威蘭達還實惠。據悉，廣汽豐田鉑智3X在上市一小時後便斬獲了一萬台的銷量成績，市場下沉的廣汽豐田，似乎把合資車轉型新能源的路走通了。如果廣汽豐田鉑智3X能夠維持月銷萬台的成績，那麼在同價位的合資電動汽車中，這很可能就會是銷量冠軍。
寫在最後
很明顯，在合資車電氣化的路上，東風本田和廣汽豐田交出了不同的答卷。前者通過一場酣暢淋漓的發佈會，向大家展示了本田完全有做好電動汽車的能力，一項項技術的展示，試圖打動堅信「本田大法」的粉絲們，從中我們也不難看出，或許東風本田S7的機械素質確實要優於自家的油車產品。而廣汽豐田則是憑藉廣汽在新能源汽車領域的技術儲備，拿出了更有性價比的新能源汽車產品，甚至從同價位車型來說，比鉑智3X更具性價比的產品並不多。
東風本田和廣汽豐田，一個向左，一個向右，那麼大家是更支持技術控的本田，還是更偏愛精明的豐田呢？歡迎關注「車域無疆」，在下方評論區留言，分享你的看法。
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