阿維塔12過去幾個月銷量都在兩三千輛左右，中大型高端轎車的市場份額並不大，阿維塔12能取得這個成績已經讓人刮目相看。
我們最近也拿到一台阿維塔12增程版頂配，也就是售價29.99萬的阿維塔12 2025款 Ultra增程版。
外觀造型
儘管增程版的加入讓阿維塔12入手成本低了不少，但阿維塔12高端品牌的標籤不會被弱化。
畢竟很多時候一台車夠不夠高端，是一眼即可感知的，而阿維塔恰恰有這個讓人感知到的本領，這是一台一眼看過去就比較「豪」的產品。
長寬高5020/1999/1460 (1450) 毫米，軸距3020毫米的車身三圍，中大型溜背式轎跑的整體姿態，整個車身比例設計飽滿而又恰到好處。
側面看過去，轎跑造型的優雅車身曲線加上選裝的21英寸超大輪轂，整車的設計感與科技氛圍都挺強。
前臉則是雙層 LED 日間行車燈與 LED 大燈組構成辨識度極高的燈組燈帶。
車尾造型同樣飽滿，雖非貫穿式尾燈，但狹長的尾燈組造型獨特，與前燈組也呼應上了。
尾部「阿維塔 12」的尾標還是熏黑設計，搭配可以被點亮的品牌標識，以及電動升降的後擾流板，檔次感滿滿。
我們拿到的阿維塔12是增程版滿配，在官方售價29.99萬的基礎上還選裝了不少配置，比如電子外後視鏡、智能感應電動門、HALO交互屏等，所以整車造型看起來豪華科技的范確實很足。
阿維塔12華為乾崑ADS 3.0智能駕駛系統，包括3顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆攝像頭和12顆超聲波雷達。
其中激光雷達布局和阿維塔11類似，分別位於前保險杠下方以及兩側車身翼子板。
對智駕感知的影響先不提，這種設計雖然在布局上和車身外包圍件進行了融合，比頭頂犄角要美觀很多，但不可否認把雷達布置在這些易磕碰的位置，也增加了隱形的維修成本。
電子外後視鏡、HALO交互屏都是選裝件，HALO交互屏是可有可無的時尚小玩意，電子外後視鏡則一直屬於褒貶不一的存在。
比如優點是雨雪天氣、夜晚能提供更佳視野，缺點是相比物理後視鏡，電子成像沒啥空間感，很難判斷實際後車距離。
不過電子後視鏡的造型在整車設計上可謂是相當加分，不管是收回還是展開科幻感都非常足，和阿維塔12的整車姿態設計風格也是相得益彰，都是滿滿的前衛范。
一個主打高端的全新品牌能否在市場上立住腳，設計其實是至關重要的一環。
而這一點上，阿維塔的底氣應該是非常足的，國內這麼多新能源品牌，論設計的原創度、成熟度，可以說阿維塔旗下幾款產品設計造型都是第一梯隊的，而阿維塔12也不例外。
內飾座艙
坐進車內其實最先被吸引的就是35.4英寸的4K遠端屏，這樣一條帶魚式的屏幕貫穿車廂，連接上兩側的電子外後視鏡顯示屏，科幻感非常足。
這塊遠端屏同時承擔了儀錶盤、導航、智駕 SR 界面以及一些零散的信息顯示。
遠端屏一側的卡片信息可以在中控屏根據喜歡替換，目前種類還是挺豐富的。
配合15.6英寸中控屏以及後排娛樂屏，以及支持四音區語音喚醒、手勢控制和面部識別等功能的華為鴻蒙OS 4.0系統，整個阿維塔12的智艙體驗在目前新勢力中堪稱優秀。
電子外後視鏡的車內顯示畫面，雖然支持多個不同焦段的視角調節，但還是可以看到，由於是二維成像畫面，人眼看過去對後方物體的距離感知比較弱。
阿維塔12也是全景天窗設計，但和其他產品不同的是，在前排座椅上方專門設計一縱一橫的T字形加強梁，前面連接前擋風上邊沿，左右連接A柱延長線，把天窗分成了三部分。
方向盤採用異形設計，長途駕駛方便手搭載方向盤下邊緣，但緊急情況下打方向容易抓空。
阿維塔12的內側門板設計得非常簡約，僅有車門車窗解鎖鍵以及車門開關。
門板下方扶手區域則完全是空的，而且這裡安排了一個不太容易發現的儲物格。
門板設計得太簡約，以至於把車窗升降按鈕布置在中央屏幕下方，這個設計應該挺招人吐槽。
中央扶手區域布置了雙50W無線快充，手機放上無線充電面板會自動降下，挺有儀式感也兼顧防滑落的作用。
阿維塔12的前排座椅配置很豪華，主副駕都支持前後、靠背、高低、腿托、腰部支撐調節以及零重力座椅。
同時，主副駕駛加熱、通風、按摩這些也一應俱全，我們拿到的頂配版本甚至連第二排座椅也安排上了這些功能。
除了功能配置高，阿維塔12的座椅實際體驗也不錯，包裹性一般，但勝在座椅填充比較柔軟，觸感也很好，畢竟是全粒面半苯胺真皮的配置，另外主副駕還都有腿托，長途乘坐比較有利。
雖然車長超過5米，軸距超過3米，但阿維塔12的後排腳步空間其實並不算特別大，後排中央還有略高的地台。
後排座椅按摩、加熱等功能控制放置在了後排中央扶手處，如果後排坐三個人是不是就只能語音開啟這些功能了？
雖然副駕有老闆鍵，但後排座椅不支持角度調節，所以向前移動副駕也就是多獲得一些腳部空間，也無法葛優躺。
其實第二排座椅靠背角度還是比較大的，實際乘坐也挺舒適，但後排如果能進一步安排零重力座椅就更好了。
否則頂配版標配的後排16英寸娛樂屏能發揮的效果就一般了，畢竟板板正正地坐在第二排看電視總有點奇奇怪怪。
當然我們也不能要求太多，阿維塔12增程頂配也就是29.99萬，前排主副駕都有零重力了，再要求後排也確實有點奢求。
其實換個邏輯，如果後排這個16英寸娛樂屏能換成選裝就更好，因為在一台中大型轎車上，應該沒多少人會有後排娛樂屏的需求。
而且這台阿維塔12增程頂配的車內屏幕也已經夠多了，加上前排中控屏、遠端屏、兩側電子後視鏡屏幕以及車外交互屏，整車一共6塊用途不一的屏幕。
阿維塔12的尾廂儲物空間有425L，後排座椅其實還可以按比例放倒進一步拓展空間，但這個場景在這台車上應該很少。
駕駛性能
阿維塔12增程版搭載了1.5T增程器和後置單電機，電動機最大功率231kW，零百加速時間為6.7秒，饋電狀態下加速也僅7.2秒。
車輛配備了39.05kWh的寧德時代驍遙增混電池，CLTC工況下純電續航為245km，綜合續航高達1155km。
在底盤方面，阿維塔12增程版採用前雙叉臂+後多連桿獨立懸掛，並配備CDC動態懸架阻尼控制系統和空氣懸架。
增程器採用92號汽油。
鴻蒙系統的車機邏輯都一樣，駕駛模式的選擇也比較簡單。
而阿維塔12簡單的體驗一番，駕駛上整體舒適度還是挺高的。
但車身尺寸太大也談不上很運動，底盤在一些細碎的路面濾震表現也有進步空間，總的來說動態表現是符合這個價位的產品需求。
寫在最後
阿維塔12身上最閃光的除了外在造型設計，還有就是華為在智駕、智艙方面賦予的核心產品力了，成熟的獨特設計加上華為的智能加持，這也是很多車主選擇阿維塔車型的原因。
但如果不談華為呢，阿維塔12在中大型新能源轎車市場還能打嗎？幾天體驗下來，這台車給我的感受其實用一句總結就是「不談華為，或許依舊能打」。
舒適的乘坐體驗、可感知的豪華設計加上一定品質的駕駛感受，阿維塔12增程版本身也是一台具備吸引力的產品。
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