如果說摩托車界有「萬年青」，那麼川崎的ZZR250絕對能榜上有名，這款誕生於1990 年的入門級旅行車，憑藉其輕巧的雙缸引擎設計與全罩式整流罩設計，不僅在當時為車迷帶來驚喜，更在接下來的17年中成為許多騎士的首選，雖然ZZR250的性能數據並不浮誇，但它卻以穩定性與實用性奠定了經典地位。
在四缸引擎開始席捲市場的1990年，川崎卻另闢蹊徑，為ZZR250 選擇了來自GPZ250R的雙缸引擎。這顆248c.c. 的雙缸短行程引擎，搭配每缸四氣門設計，能輸出40 匹馬力（12,500 rpm）與2.4 kg-m扭矩（10,000 rpm），在中速域表現尤為亮眼。
這樣的調校，雖然在賽道上無法與當時其他主打高性能的250c.c. 四缸引擎競爭對手匹敵，但ZZR車系從來也不是一款讓你在賽道上磨膝過彎的仿賽，而是更看重日常騎乘與長途旅行中的舒適度，川崎ZZR250提供了更好的平順性與操控性，這也是它能成為長壽車型的關鍵之一。
ZZR250採用了鋁製雙管車架，讓整車乾重僅146 公斤（裝備重168 公斤），在同級車中相當輕巧，其全罩式整流罩不僅提供了出色的空氣動力學表現，更與旗艦車型ZZR1100共用設計語彙，車尾的威武線條與「翅膀」式轉向燈設計，讓它在外觀上更顯大氣。不論是駐足觀望還是騎乘其中，這款車都散發著難以忽視的魅力。
為了確保長途騎乘的舒適性，ZZR250 採用了180° 曲軸夾角的雙缸引擎，並搭載前置平衡軸，將震動降到最低；此外，其寬敞的座椅與優化的騎乘姿勢設計，讓騎士在長時間騎行中不易感到疲勞。這樣的設定，使得它在當時成為許多長途旅行愛好者的理想選擇。
ZZR250的生產周期極為驚人，儘管在2000 年與2001年因應排放法規暫停生產，但在搭載川崎獨家的排氣凈化系統「KLEEN」 後，於2007 年再次回歸市場；它不僅是當時日本250cc級別中唯一具備大型整流罩的車型，也是在旅行與日常通勤之間取得完美平衡的代表作。
ZZR250的成功，歸功於川崎對用戶需求的深刻理解，它沒有追求過於炫目的性能數據，而是以實用為核心，打造出一台易於上手且適合多場景使用的摩托車，對於許多入門騎士來說，ZZR250不僅是一台車，更是他們摩託人生的開端，時至今日，ZZR250依然是許多車迷心中的經典，不論是其優雅的外型設計，還是實用的性能調校，它都以自己獨特的方式影響着摩托車文化。
更難人可貴的是，ZZR250的精神也延續到川崎現行車款上，Ninja 400/500就完美承襲了ZZR250 的設計初衷。我們時常會被頂級的公升級仿賽、街車給吸引目光，但其實最終還是會回歸到日常騎乘的情境，越是這樣，才越能體會這種入門車型的樂趣。
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