隨着物流行業運輸發展的分工不斷細化，世界不少商用車企業針對特殊工作環境的運輸需要推出適合其發展的專用車型。
當下不少這類車型主要基於傳統載貨底盤改裝而成，但是對於一些場地限制較多的區域來講，接下來介紹的這款斯堪尼亞L系列低入口駕駛室車型一定讓不少卡友大開眼界。
L系列車型特點：
可能有不少卡友了解過SCHMITZ（施密茨）與某品牌卡車製造商聯合生產的這款低入口駕駛運輸車型。儘管這款車的出色工作能力勝過當下任何一款低駕駛室新車型，但是在綜合能力方面已經不能順應工業4.0的發展潮流。
對於模塊化生產理念應用成熟的斯堪尼亞品牌來講，一款創新型車型的推出也是基於量產普及車型的主要零部件升級而來，以此減少單純研發一款車型所產生的高額成本。
L系列車型比起平頂駕駛室車型在諸多物流運輸、特種工程作業方面具有更強優勢，是一款在不影響駕駛員正常駕乘環境下的一款多用途車型。
L系列車型歷史發展：
●第一代低入口駕駛室車型：
2003年之前，斯堪尼亞針對幹線物流以及行駛狹窄的區域推出了P系列日間平頂窄體駕駛室，將有效離地垂直高度控制在2.8m以內，提高狹窄區域下的運輸能力，但是駕駛室有限空間卻不能為司機長途行車提供更好舒適性。
2006年斯堪尼亞為了提高低入口駕駛室車型的綜合運輸能力，推出裝配P系列駕駛室的車型，其作為L系列駕駛室車型發展的開端。
從外觀不難發現該車型的室內有效空間與P系列傳統物流車型並無太大區別，特有加長前懸設計有效降低駕駛室垂直高度，二級腳踏板設計便於上下車輛。
為了適應短途甩掛運輸的需要並減少駕駛員的工作強度，斯堪尼亞針對該系列短途轉運車型裝配Allison 3000系列自動變速器。
●第二代低入口駕駛室車型：
2017年，斯堪尼亞推出一款採用全新低入口駕駛室的車型L系列車型，與奔馳Econic、沃爾沃FE以及其他品牌改進的低入口駕駛室車型形成明顯競爭優勢。
●駕駛室：
L系列為貨物分流、垃圾收集和建築材料運輸方面提供多元化底盤配置。低位設計極大降低運輸工作能力，地板有效離地高度控制在93厘米，比第一代P系列低入口車型相對減少了20厘米。為了進一步彌補盲區視野，副駕駛車門中間位置採用透明玻璃材質。
L系列低入口車型採用P系列中頂駕駛室，比起傳統平頂駕駛室增加一定適用空間。之所以採用該型號駕駛室主要考慮到特殊工作環境下對工作人員的乘坐舒適性，室內通道式設計便於隨車人員在室內正常活動。
L系列車型可以選擇DC09直列5缸發動機柴油發動機以及該系列CNG/LNG新能源發動機，可選擇230 320 340以及360馬力四種不同的動力配置，可以選裝Optcuriser手自一體變速以及Allison系列自動變速器。
●底盤布局：
目前斯堪尼亞針對不同的物流運輸需要推出6x4/4x2牽引車型以及6x2/4x2載貨車型四款不同動力及配置的車型。
儘管歐洲其他商用車品牌針對城市垃圾物流運輸的需要均推出低駕駛室平台車型，特別是在現有運輸市場環境中斯堪尼亞推出的新款L系列低入口駕駛室車型依然具有極強的競爭力。
2020年1月總部位於其首都鹿特丹港的某汽油運輸公司開始使用L系列牽引車型，成為歐洲國家中率先使用該系列車型的運輸企業。
該車輛主要為甩掛長油品途運輸車輛提供場內甩掛接駁工作，由於油品需求量大的緣故從事這一貨物場內運輸的駕駛員每天上下車輛多達70-80次，意味着減少駕駛員操作車輛疲勞尤為重要。
該車型採用新款P系列中高頂駕駛室，並配有適合司機日常休息的卧鋪配置。為了提高車輛的燃油經濟性，駕駛室頂部帶有手動調節擾流罩，低平台入口設計使得駕駛員上下車輛更加自如。
低入口駕駛室在中國：
想必不少卡友都以為中國市場中沒有這款低入口車型，其實早在2011年國內就已經開始進口基於P系列低入口駕駛室特種底盤改裝的芬蘭Bronto（博浪濤）101m雲梯車型，低入口駕駛室極大提高了應急突發事件的處置能力。
目前全新L系列車型除了用於消防勤務之外，中國香港已在2018年開始購置L系列城市垃圾收集車型，其低入口設計還為駕駛員提供極好的安全駕駛視野。
編後語：
目前國內商用車企業並未針對專業性極強的物流運輸行業推出這類低入口設計的車型，看似是一個傳統車型的拓展式延伸，其實這類車型在室內布局以及底盤零部件布局優化方面仍然需要一定成熟製造技術的加持。（文/卡家號：truckfancier）
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