i3讓寶馬背上了「5折馬」的名聲，也順便把凱迪拉克救了。
因為在這之前，流傳的梗一般都是「七折豹八折虎，凱迪拉克五折五」，根本就沒有BBA什麼事。
但是當i3捅破這層窗戶紙之後，大家的所有默契，瞬間就都破功了。
這不，5折奔馳也來了。
當然，還是電動車來背鍋。
以2024款EQB 260為例，官方指導價35.20萬元，終端價格已經是17.60萬元，正好腰斬。
連掛着三叉星徽的奔馳，都淪落到了這一步，BBA在中國市場的境況究竟有多難熬，就不難想像了。
電車打5折，不影響油車那是不可能的。
比如C200L運動版，奔馳給出的官方指導價是33.48萬元，現在銷售終端最低也只有20萬出頭了。
跟腰斬相比，C級差不多打了6折，也只是比電車好了那麼一點點而已。
這個價格如果拿到海外市場，會怎麼樣？
我估計海外的消費者都要瘋掉。
以英國為例，奔馳C級起售價超過3.8萬英鎊，跟中國市場其實差不多，但根本不存在6折這種價格。
所以發生了什麼？
其實奔馳還是那個奔馳，比如在英國市場，奔馳還是那個價，你愛買不買。
但中國，已經不是那個中國了。
奔馳當然還想賣33.48萬這個價，但競爭對手不同意。
比亞迪殺過來了，打的就是「顛覆合資」的口號。
魏曉麗也拍馬趕到，個個提着80米的大長刀，要拚命。
問界智界奇瑞吉利嵐圖更是殺氣騰騰，發誓要將BBA殺得片甲不留。
以智界S7為例，途靈底盤，ADS2.0（馬上要升3.0），盤古小藝，玄武車身，寧王最強電池，零重力座椅，華為 SOUND，大尺寸投影儀，隱私聲盾——這一套組合拳打下來，頂配才賣34.98萬！
如果把這些黑科技裝在一台奔馳車內，難道不得賣200萬？
所以這就是奔馳C級價格體系徹底崩掉的最大原因。
因為中國市場的這些競爭者，太強了。
而且還很便宜。
當奔馳的技術創新不足以支持其高昂售價時，5折或者6折，就是必然的。
這跟歐美地區不一樣。
這些區域市場基本已經是寡頭化了。
奔馳根本就沒有什麼競爭對手。
所以那裡的奔馳車，基本不會打折。
但在中國市場，奔馳在喪失了技術創新號召力之後，也喪失了市場號召力。
而且現在的中國消費者很聰明。
他們知道EQB 260隻是一個「油改電」的半吊子，所以不願意打開錢包。
對於奔馳來說，5折或者6折奔馳並不是痛苦的天花板，甚至還只是一個開始。
因為隨着競爭的深入，奔馳會越來越發現中國市場是一個淘汰弱者的競技場。
諷刺的是，跟20年前奔馳以引領者大舉進入中國市場不同，新一輪競爭中奔馳顯然被視為下一個淘汰對象。
不少人認為，以奔馳為代表的傳統車企，就是下一個諾基亞。
這非常殘酷。
但是考慮到中國人在過去十年中，已經在手機市場淘汰了多個世界級手機品牌，智能電動車市場複製同一進程的可能性正在上升。
這對奔馳來說不是好事。
作為汽車發明者，其已經在全球最大市場布局了大量投資，並獲得了豐厚回報，但現在回報正在縮小，甚至可能成為負資產。
數據已經敲響了警鐘。
2023年，奔馳在中國賣出了76.5萬台新車，增長已經基本停滯。
到了今年Q1，銷量數據開始掉頭向下——銷售16.89萬輛，同比下降12%。
這種下降跟以前奔馳在華遭遇的所有挫折都不同。
前些年奔馳銷量放緩或者下滑，都是奔馳之外的其他客觀因素導致的，比如購買力下降，等等。奔馳本身並未遭遇任何挑戰。
但這次完全不同。
5折奔馳，6折奔馳傳到除中國之外的任何一個地區，都是笑話。
也許過不了幾年，買梅賽德斯-奔馳也會變成一件很奇怪的事。
那是奔馳想要的嗎？
我不確定。
但事情正在發生。
我們都在見證油車的終結。而那正是奔馳開啟的時代。
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