合資品牌還有沒有自信？
這是2024年一個備受爭議的話題。在「合資品牌已經光環不在」的當下，人們津津樂道於「過去是沒錢買合資，現在是沒錢買自主」。
作為合資車企的領頭羊，一汽-大眾的2024年更是見證這一消費觀念轉變。
這家生長於「共和國汽車長子」旗下的合資大廠，33年來首次感覺到品牌價值無力，甚至開啟內部全員信「一汽大眾正處於最後的也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰，我們無路可走唯有萬眾一心向死而生」。
網傳今日知名汽車博主轉發上述一汽大眾雞血海報，瞬間在網上引起劇烈熱議！
@星河流火：想起來二十多年前，一輛捷達王能賣到將近二十萬，那個時候的二十萬能賣一套房，大眾賺得是盆滿缽滿、嘴角流油啊！
@勇哥：想起諾基亞末代ceo埃洛普2011年發給全體員工的內部郵件「着火的平台」。當年諾基亞手機（功能機為主）全球銷量4.22億部，市佔率23.8%，排名全球第一。2013年，銷量降為2.5億部。諾基亞將手機業務賣給了微軟。2015年，微軟關閉諾基亞手機業務。
@aure:作為id4c老韭菜車主，車機從22年到手至今從未收到過更新，bug們都是陳年老bug，官方app僅有的幾個功能基本不可正常聯網（修過3次每次管3天左右故障又復現，已棄療），下一台車應該不會考慮大眾了。從這一點上來看，id系列銷量不好反而對於以後的車型或許是個好事，非用戶或許還心存幻想。
「我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生」連一汽大眾官方和網友都發出這樣感慨，到底是為什麼？
根據乘聯會官方數據顯示：4月份，一汽-大眾同比下滑15.6%至11.9萬輛；上汽大眾同比下滑21.7%至7.8萬輛。
這個可是在不斷降價後表現，想想當年動不動月銷20萬境遇，看得讓人唏噓不已，還是那個當年「神擋殺神，佛擋殺佛」屠龍少年嗎?
該怎麼挽回銷量呢?
由於目前沒有過硬混動和純電技術上新。又迫於銷量壓力，5月份一汽大眾不得不繼續卷價格。
相比4月份發佈購車購車優惠政策，5月份更加直接，取消了以往點券優惠、商城積分、小家電抽獎等項目，直接上現金補貼。
也許降價一時爽，不知道一直降價會不會一直爽下去。
想想燃油車時代，大眾品牌憑藉過硬的產品力和強大的品牌號召力，在中國市場建立了至今仍無人能撼動的「制霸」地位，連續多年位居自主汽車品牌的銷量冠軍。
但是隨着國產混動車型的崛起，大眾汽車在燃油經濟性方面的優勢蕩然無存，除了更低的油耗以外。國產混動車型更強的動力性能，更好的行駛平順性，更出色的駕駛感受，都對合資品牌的燃油車帶來了巨大的衝擊。而既得利益的羈絆、高管的傲慢，電動化轉型慢等等因素，後續大眾路就是繼續降價也會越走越窄，這是歷史趨勢，你認同嗎？
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