眾所周知，受疫情、戰爭等因素影響，全球貿易持續低迷，各類消費品出口雪上加霜。但是，中國汽車出口市場卻傳來好消息，國產汽車逆流而上，出口量持續增長。乘聯會秘書長崔東樹表示：「雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家的出口勢頭很好，因此出口總量持續攀升，全年正常情況下突破500萬是有希望的。」
其實，中國汽車出口歐美等發達國家和高質量地區並不容易。以歐洲來說，諮詢機構Gartner分析師Pedro Pacheco指出，歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動，他們對新進入的中國汽車製造商和品牌可能持懷疑態度。而且，由於駕駛環境和駕駛習慣不一樣，歐洲車型的改造涉及軟件和硬件的多個方面，比如車機系統上要改語言、界面、功能配置等。
但長城副總裁史青科認為，從經營角度來看，歐洲是高勢能、大體量市場，有很多的發展機會。同時，歐洲市場也是檢驗長城汽車產品實力和經營水平的一個標尺，對中國本土市場也具有示範作用。
因此，長城汽車在 「高勢能、大體量」的歐洲市場進行了一系列的攻堅戰略布局。長城汽車先針對歐洲市場做出產品調整，在設計方面，長城汽車在全球化大單品的基礎上進行了一定程度的本土化改進，比如整車在概念設計階段就確定了車輛外觀設計，既滿足中國市場的審美，又符合歐洲主流高端、簡約的設計。歐洲汽車市場更加註重產品質量的安全性。安全性方面，長城汽車不論是出口還是國內車輛，全部按照全球最嚴苛、最權威的汽車碰撞測試機構E-NCAP標準設計，包括長城魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV(Coffee 02)、歐拉好貓、坦克300、長城炮、第三代哈弗H6都獲得了國際五星安全認證，其中摩卡PHEV（Coffee 01）在Euro NCAP五星認證中位列2022年度綜合排名TOP3。智能駕駛、軟件等方面，長城汽車也做了本土化的適配。
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不只是長城汽車，上汽、小鵬、比亞迪、蔚來、吉利、一汽等也都紛紛在歐洲建立合作關係和服務，湧入歐洲市場。
但是，隨着國產車尤其是國產新能源車對歐洲市場佔領的加速，歐盟開始慌了，今年10月，歐盟發佈對中國電動汽車啟動反補貼調查，限制國產新能源車補貼，這對於出口歐洲的車企來說是不小得打擊。
不過，長城汽車並沒有受此影響，長城汽車總裁穆峰表示：「對於歐盟反補貼調查，長城汽車已第一個提交應對材料，並且不論中國汽車出海多坎坷，長城都會堅定不移地加快出海步伐！」數據顯示，今年1-10月，長城海外銷量累計已達247,046輛，同比增長86.03%。
在通往歐洲的出海之路上，還存在很多「路障」，但隨着中國車企在新能源創新技術研發實力上的增強，歐洲本地合作的加強，中國車企出海速度勢必會攻堅克難，衝破一切阻礙，加速出海。
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