川崎火神900是一款典型的日式巡航車，其車系差不多已經有13年未曾改款，除了電噴系統和水冷卻裝置外，無論是造型還是結構，抑或是車身配置，始終延續着傳統。什麼ABS、牽引力控制，LED等現代元素，統統與其不沾邊。一直就這麼低調、固執地存在着。在外界看來，她似乎與時代脫節。但是，從某種意義上講，她也是對傳統日式巡航的一種堅守。
2020年川崎 Vulcan 900 Custom
然而，2020年川崎 Vulcan 900 Custom破天荒地新增配色！包括亮灰+啞光黑、金屬石墨灰+亮黑2種。
亮灰+啞光黑配色，油箱採用亮灰色塗裝，油箱側壁以及輪轂使用了黃色線條修飾，看上去通體黑色，十分沉穩厚重。
金屬石墨灰+亮黑配色，油箱上半部和前後擋泥瓦採用了明亮的石墨灰色塗裝，黃色線條將水滴型油箱的顏色分割為上下兩部分，相較之下，顯得更活潑靈動一些。
靜態體驗
2020年川崎 Vulcan 900 Custom與其他Vulcan 900系列車型之間有些不同。除了共享903cc SOHC，水冷，55度V型雙缸發動機外，其他細節方面有着較大差異。主要表現在：重心更低；座椅更靠後；寬大的前踏板更換成普通腳踏；採用新式車把，比兄弟款更向後彎曲靠近騎手；排氣裝置採用2條平行直排，斜切管口。
另外，採用前21後15英寸輪轂，以及前80後180毫米胎寬的配置，前後輪徑和輪胎寬都相差甚遠。非常個別。前後6英寸輪徑差，足夠營造出標準的巡航騎姿。加之，新車座位後移，重心降低，僅685毫米的超低座高，寬大鬆軟的座墊，以及向騎手身體方向彎曲的新車把，使得騎行三角十分舒展、自如。是一款專為亞洲人士量身定製的巡航車。
火神的配置遠不如小火神650。小火神650國內售價78800起，而火神900 Custom的國際售價為8499美元，折算成人民幣不到6萬元。如果引進國內，相信不會比小火神650貴多少。
動態體驗
配置雖然不起眼，但是2020款Vulcan 900 Custom的綜合性能不容質疑，絕對是一款理想的都市通勤、休閑利器。
動力方面，擁有78牛米峰值扭力，在3500rpm時便可爆發，雖然車身重達277公斤，在超強低扭驅動下，操控完全沒有笨拙之感，加速迅猛，輸出線性，動力可謂「隨叫隨到」。即使在高檔位、高速巡航狀態下，如需瞬時加速超車，動力依然綿綿不絕。
由於重心低、前後胎寬差距大，使得火神 900 Custom先天具備方向靈活、車身穩定的特質。都市通勤能表現出應有的靈巧性；而在高速巡航時，又能保證足夠的穩定性。許多探險車的前輪胎寬也比較細，在高速巡航時，由於重心較高，常常表現出靈敏有餘，穩定不足的體感。而火神 900 Custom則恰到好處。
41毫米正置前叉，不可調，行程長達152毫米；連桿式後避震器，也不可調，行程104毫米。懸吊偏舒適調校，能很好地過濾坑窪不平路面帶來的碎震。
33度大前傾角，偏柔軟懸吊，加之1645毫米長軸距，註定其彎道性能平平。重型巡航本來就不是用來壓彎取樂的車款，所以不能奢望太多。
300mm前單碟配雙活塞Tokico卡鉗（東機工株式會社），後270mm碟配雙活塞Tokico卡鉗，制動力道足夠了，能應付一切情況。
傳統儀錶安裝在油箱上，屬於視線盲區，不易瞥見。沒有轉速表，903cc V-twin雙缸的有效轉速範圍很寬，各轉速區域都有足夠扭力，沒轉速表也無妨。保留了傳統的「1-5-0」5速循環擋布局，從1檔一直往下踩升至5檔後，再踩便可進入空檔，往複循環。
900 Custom油箱容量20升，續航能力超過350公里。
引擎震動抑制尚可，皮帶傳動，靜音效果不錯。
2020年的Kawasaki Vulcan 900 Custom幾乎完全屬於她自己，不覬覦哈雷戴維森、印第安的名氣，也不追逐凱旋的豪氣，她就是要一直做「堅守傳統的平價日式巡航」。
2020川崎Vulcan 900 Custom 規格
發動機：SOHC，每缸4氣門，水冷，55度V型雙缸
排量：903cc
缸徑x行程：88 x 74.2mm
最大扭力：78Nm@3500rpm
壓縮比：9.5：1
供油：雙34毫米京濱電噴
變速箱：5速循環
終傳動：皮帶
車架：箱形截面式
前懸架：不可調節的41mm正叉；行程：5.9英寸
後懸掛：連桿式不可調節避震器；行程：4.1英寸
輪胎：鄧祿普D404
前輪胎：80/90x21
後輪胎：180/70x15
前剎車：300mm單碟配雙活塞Tokico卡鉗（東機工株式會社）
後剎車：270mm碟配雙活塞Tokico卡鉗
ABS：無
軸距：1645mm
前傾角：33度
座高：685mm
燃料容量：20L
整備質量：277Kg
建議零售價$ 8499
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