[汽車之家 原創試駕] 在海外品牌小型車中，飛度可以說是叱詫風雲的名字，論家用它有越級的空間、超低的油耗；論運動性上一代飛度GK5「平民超跑」的名聲在外，改裝潛力無限大，所以這樣一款車理所應當獲得消費者的喜愛。不過隨着近兩年「姊妹車」的流行，飛度也迎來了自己的「姊妹車」，就是來自東風本田的LIFE，它還有個很可愛的昵稱「來福醬」（非正式中文名）。
和飛度一樣，LIFE分為SPORT和CROSSTAR兩個版本，也就是轎車版和跨界版。因為這次試駕體驗的時間十分有限，所以咱們就以SPORT版本為主，後續我們拿到試駕車後，再對CROSSTAR版本進行詳細解讀。
外觀難辨「雌雄」
LIFE的燈光配置起步很高，全系標配遠近光一體式LED頭燈，這在海外品牌小型車中十分少見。在試駕的車型上還裝配有自動頭燈和自適應遠近光燈的功能，不過這兩項配置應該只會出現在高配車型上。
LIFE的前包圍模具和飛度完全一致，只是在配色和裝飾上進行了區別化設計，中間黑色的前唇邊使用了仿碳纖維的元素，並且還加入了紅色的線條點綴，配合兩側獠牙式的線條，運動感十足。
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在車身的配色上，LIFE沒有提供雙色車身這個選項，這一點和飛度有所區別。從車身尺寸來看，SPORT版的LIFE與飛度尺寸完全相同，而CROSSTAR版則在車身長度和軸距上與飛度有一些差異。
LIFE全系標配16英寸鋁合金輪圈，根據現場工程師的講解，這套輪圈是帶有降噪設計的，可以在一定程度上減少車輪產生的噪音。SPORT和CROSSTAR除了輪圈的差異外，輪胎的配置也有所不同，SPORT版裝配普利司通泰然者ER370輪胎，規格為185/55 R16；CROSSTAR裝配規格為185/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，前者更偏舒適取向，後者更注重節能表現。
說實話，我覺得LIFE的設計師有些偷懶了，按道理來說LIFE應該會有一些相對個性和獨立的設計元素，但從最終的結果來看，這些元素除了尾燈和後包圍之外，就只有色彩搭配上的差異了。換個角度想想，飛度本身的設計就具有很強的可塑性，改變不同部件的色彩搭配能形成不同的風格，這種統一模具的設計可以降低生產成本，進而給消費者提供一個更合理的售價。
內飾時尚不失實用
如果說外觀的區別不夠明顯，那來到車內就基本找不到LIFE和飛度的區別了，用完全一樣來說稍顯偏激了一些，但區別確實十分有限，甚至連用料都是一樣的。
LIFE這個兩輻式方向盤需要一個適應的過程，初次上手肯定會出現輪胎沒回正的情況，不過除此之外，這個方向盤的握感還是值得表揚的，一點廉價感都沒有，兩側白色的多功能按鍵還增加了一些視覺精緻感。
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在LIFE的SPORT車型上，我們看到了8英寸中控屏幕，除了常規的多媒體功能之外，還支持手機互聯，雖然我知道這肯定是高配車型專屬，但相比飛度來說，這項配置算是個優勢。畢竟飛度只有在CROSSTAR車型上才能見到這項配置。
我非常慶幸LIFE沒有使用皮質座椅，在我看來如果沒有通風和加熱功能的話，那織物座椅能提供的舒適度遠大於皮質座椅。但作為高配車型，主駕座椅全手動調節，後排座椅沒有中央扶手和中央頭枕，確實有些不應該。
後排的魔術座椅只出現在CROSSTAR車型上，除了可以放倒後排靠背之外還可以掀起座墊在第二排形成一個比較高的儲物空間。我猜這個配置同樣只屬於選擇高配的少數消費者，低配和SPORT版本的用戶肯定是無緣了。
車內空間一直是本田小型車的拿手好戲，在LIFE上也是一樣，我們身高172cm的體驗者，不論在前排還是後排都有十分寬敞的乘坐空間，如果是四個180cm的大漢坐在這輛車裡，應該也不會覺得擁擠。
LIFE的設計師將前排杯架設計在了中控台兩側的出風口前邊，這樣的設計可以通過空調來給飲料保溫或者降溫，在夏天享受一絲清涼，在冬天感受一縷溫暖。副駕駛手套箱的設計也十分巧妙，因為氣囊布置在了更高的位置上，所以就形成了兩個手套箱的空間，而且儲物的能力都不錯。當然這兩項儲物設計我們在飛度上也能看到。
LIFE的後備廂表現讓我有些失望，雖然常規狀態下空間不小，也比較規整，但放倒後排座椅後，過大的地台落差對實用性影響很大。作為以「空間魔術師」著稱的本田來說，這樣的後備廂表現很難讓人滿意。
駕駛表現同級優秀
L15B這台發動機我們十分熟悉，之前在GK5（上一代飛度）上可謂是大放異彩，我們汽車之家車隊的兩台飛度賽車使用的也是這台發動機，不論耐久性還是改裝潛力都很強。
因為對這台發動機並不陌生，所以它的表現也基本沒有出乎我的意料，低速狀態下扭矩充足，高速時的爆發力也不顯單薄。唯一需要適應一下的是LIFE將油門初段調校的相對敏感一些，所以起步時需要更細膩的控制油門，不然會有些竄的感覺。
作為家用來說，這台變速箱的表現足夠優秀，每一次平順穩定的動力傳輸都是它在默默的工作，傳動比的改變足夠準確，踩下油門後也能很快的鎖止傳動比，對駕駛意圖的理解很到位，甚至當你有一些運動訴求的時候，也可以通過換擋撥片來得到滿足。唯一讓人有些不滿意的就是LIFE和飛度一樣沒有提供手動變速箱，對於喜愛駕駛的「多動症患者」來說，可能還是手動擋GK5更有吸引力。
在試駕的過程中，有人覺得這套減振器設置偏硬，家用車應該更柔軟一些。而我反倒覺得這套減振器設置比較合理，振動吸收和側傾抑制我都能給及格的評價，相對於軟塌塌或者硬邦邦的設置來說，我認為這樣兩者兼顧的調校可以適應更多的消費者。
在試駕前的講解會上，我看到CROSSTAR車型在輪拱的隔音材料上要比SPORT車型更多，當時心就有點涼了，居然在這裡還有區別對待，不過在試駕之後，LIFE不論前排還是後排對於風噪和胎噪的控制都可以達到同級的主流水平，對於駕乘的舒適度影響不大。
總結：
LIFE的出現，肯定免不了和同門兄弟飛度的競爭，但這種競爭與冠道和UR-V、CR-V和皓影之間的競爭又有些不同，因為兩者在外形上具有更高的相似度，而相比之下LIFE的入門配置會比飛度稍高一些，但如果對雙色車身有偏愛的話，LIFE恐怕無法滿足。兩者的關係可以算是互補，也可以算是競爭。因為目前LIFE還沒有公布售價，所以價格會不會成為左右消費者選擇的因素目前還不好說。
拋開飛度不談，LIFE在海外品牌小型車中算是十分個性的產品，圓潤可愛的造型肯定會俘獲不少女性消費者的芳心，而對於年輕的男性消費者，不論是本田的品牌還是L15B的名號，都是信仰般的存在。反觀它的對手，不論是大眾POLO還是豐田致炫都還是上一代的產品，在產品力上與LIFE分庭抗禮並不容易，所以如果LIFE能再給出一個合理的售價，那熱銷應該是不可避免的事。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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